跨座式单轨采用的是单根轨道梁，它具有适应性强、噪声低、转弯半径小、爬坡能力强等诸多优点，我国重庆市已率先建成跨座式单轨营运线，自2015年起，芜湖、柳州、南京、合肥等城市进行该模式轨道交通的研究，并规划多条线路。车辆在跨座式单轨线路中行驶需要有可靠的供电系统做动能支撑，咱们宝鸡的一家企业——中铁高铁电气装备股份有限公司，就是该行业领域供电产品的生产企业。
　　新建跨座式单轨线路中引进庞巴迪300型单轨车辆技术，基于这种单轨车辆设计的独特性，其供电装置的国产化研究势在必行。在新的市场需求下，关于“跨座式单轨接触轨供电系统技术研究”，企业研发人员是如何突破的？记者近日进行了了解。
　　据中铁高铁电气装备股份有限公司该项目工程师岳双萍介绍，该领域接触轨供电产品的设计需考虑极小安装限界的影响，以及侧部安装特性，如重心向外侧倾的问题等，产品的平顺性受安装梁面的精度影响较大，产品的使用也受到车辆起伏摆动的影响，在产品满足安装限界的前提下,既要考虑结构设计的合理、可靠，还需保证产品各项机械、电气性能以及施工安装便捷性，这些问题对项目组成员都将是不小的考验和挑战。
　　项目研究人员首次将钢铝机械铆接工艺应用于C型截面供电轨的加工制造，将导电性好的铝合金材料和耐磨的不锈钢带牢固结合，通过模拟不同工况下车辆集电装置的工作范围，确定合理的接触面宽度，保证车辆在不同工况下的配合关系稳定，使行车安全得到保证。团队先后试制了多种结构的产品，经过反复验证和方案调整，研制了满足机械及电气设备使用要求的绝缘支撑装置，并进一步进行优化设计，增加小螺距调整功能，提高施工安装精度，保证供电系统的平顺性。同时，为保证接触轨安装后的顺畅滑动，在绝缘支撑接触面采用了整体包塑导电耐磨材料，避免金属间的对磨，提升产品在长期使用中的性能稳定性。
　　在产品研制中，项目成员齐心协力，时常放弃周末休息，在公司跟踪试验、指导试制生产，遇到难题时，蹲守在现场观测、试验、分析数据，有好的点子，就马上组织讨论和评审，常常在生产一线动手参与产品的改制或改装。
　　经过不断的摸索、验证，攻克了一项又一项难关，形成了系列产品，已申请专利8项，完成跨座式单轨接触轨技术条件研究以及安装限界等研究，配套建成接触轨自动化生产线，为新产品开发提供了良好的设备和工艺保证，试制完成了一批接触轨供电产品，已在芜湖2号线先导段安装应用。
　　在我国，跨座式单轨作为中运量轨道交通工具，符合二、三线城市应用条件，适宜中小城市作为城市轨道交通干线，可作为大城市地铁延伸线，也可作为风景旅游区和大型商圈等区域的交通线路，受到众多城市的青睐。目前国内已规划跨座式单轨线路约300公里。技术的突破，将为中铁高铁电气装备股份有限公司拓宽市场提供“新赛道”。