中铁宝桥的城轨悬挂式可动心道岔俯拍全貌

　　在国内，城市轨道交通迅猛发展，地下、地面、高架轨道交通线网已成为缓解交通拥堵、确保城市正常运转的主要模式。由于地铁的交通建设成本高昂、建设周期长、征地拆迁量大，近年来科技部、国家发改委组织对跨座式单轨、悬挂式单轨、中低速磁浮等各种新型轨道交通的技术特点、适应范围和发展政策开展了专题研究，相继出台多项政策支持多制式轨道交通协调发展。
　　为此，中铁宝桥集团有限公司从2011年就开始研发悬挂式单轨交通技术。悬挂式单轨交通作为一种新型的城市轨道交通备受青睐，其道岔作为关键技术之一是整个系统的重要组成部分。据中铁宝桥城轨交通研究院技术带头人张立学介绍，悬挂式单轨交通是车体悬挂于轨道梁下方行驶的轨道交通模式，一般采用高架形式敷设。车辆采用橡胶车轮，列车走行装置位于梁轨合一的轨道梁内；车辆除走行轮外，转向架的两侧有导向轮，约束于轨道梁内的两侧腹板。悬挂式单轨交通具有安全可靠、运行快捷，低碳节能、绿色环保，集约用地、地形适应能力强，工程投资低、建设周期短等特点。
　　最早掌握这项技术的是德国和日本两个国家。2011年，国际空列集团在天津建立设备制造基地和项目技术服务中心，全面引进德国西门子公司的空中轨道列车系统，并与中国铁路设计集团、中车株洲电力机车有限公司、中铁宝桥集团组成联合体，共同在国内推广空中轨道列车技术。中铁宝桥主要负责线路技术、轨道梁结构形式、桥墩结构形式、轨道梁间连接装置、梁墩连接装置研究及道岔设备整体技术研究。
　　这项技术经历了引进、消化、吸收、再创新的过程。由于国外列车和中国列车设计不同，决定了路线设计上也会有较大差别，轨道梁结构、桥墩结构等很多结构都得靠自己独立开发，为此中铁宝桥城轨交通研究院十几名研究人员共同攻坚克难，一方面组织机械、电气、列车结构研究等领域的专家，进行产品分析，另一方面引进工程力学、结构力学、通信信号等领域的人才，为产品的基础研究打下根基，历时三年终于完成了产品设计。
　　2019年末，中铁宝桥成功研制出具有完全自主知识产权的悬挂式单轨倒T型可动心道岔。这个道岔设计采用集成化协同联动机构，是目前国内外驱动动力源最少，可靠性最高的悬挂式单轨道岔；其车轮踏面完全连续过渡，翻转板下设减振降噪装置，使得车辆通过道岔区域时舒适性大幅提高；而且设计者还发明了一套全新的翻转避让机构，使道岔梁体宽度减小，自重减轻。
　　日前，记者在中铁宝桥车间见到了已经完美收官的城轨悬挂式可动心道岔，其长20米、宽3米多，将用于成都大邑县的旅游示范线路上。目前城轨交通研究院在悬挂式单轨交通系统中，攻克了许多技术难点，比如悬挂式单轨交通系统轨道梁及梁间伸缩装置，实现了轨道梁在温度作用下的缝隙自动补偿功能，提高了线路的平顺性；打造了梁与墩的连接装置，提高了梁柱体系的经济性和可用性；悬挂式单轨平移道岔、倒T型道岔，可满足多个系统的需求；再者通过采取多种消减耦合振动的方法和措施，有效减缓了轨道梁桥的受迫振动，提高了车辆运行的安全性，避免耦合振动对轨道梁桥的危害，使悬挂式单轨交通系统的整体技术水平进一步提高，保证了车辆的舒适性。
　　中铁宝桥是目前国内最先掌握该项技术的制造企业，收获十多个发明专利，储备技术达到十多项，未来这项新技术将成为中铁宝桥培育新动能，实现新的增长极的重要技术储备资源。