穿越秦岭的宝成铁路让蜀道不再难。

　　　　说到宝鸡，总绕不开历史；说到历史，总绕不开宝鸡的路。一条陈仓古道，大西北和大西南的交流融合从此开始；一条宝成铁路，为中国的工业发展敲出了美妙的音符。
　　今年初，中国科协宣教部在京发布“中国工业遗产保护名录（第一批）”，作为“一五”计划的重点建设项目——宝成铁路顺利入选。
　　让我们看一看宝成铁路的“成长史”。1952年7月1日、1954年1月，宝成铁路分别在成都、宝鸡破土动工，1956年7月12日在黄沙河接轨通车，1958年元旦正式通车运营。其中，宝鸡至凤州段电气化改造，于1958年6月开工，1960年6月建成，1961年8月15日正式通车。宝成铁路是中国第一条电气化铁路，主要承担西南、西北两大地区的物资交流，促进沿线工农业经济的发展。它与之后相继建成的广元至普济、德阳至汉旺、广汉至岳家山、青白江至灌县4条支线，都是我国铁路建设史上的壮举。
　　看起来平淡无奇的修建史，凝聚了太多建设者的心血。作为新中国第一条工程艰巨的铁路，宝成铁路是沟通西北与西南地区的第一条山岳铁路，改变了“蜀道难”的局面。作为我国第一条电气化铁路，宝成铁路的修建，锻炼、培养了一大批铁路、桥隧工程建设骨干。值得大书特书的是，宝成铁路秦岭展线是全国干线铁路中坡度最大的线路，观音山爆破是中国铁路修建史上第一次成功的大爆破，成立了中国铁路建设史上第一支机械作业队伍，培养了第一代机械操作技术工人，运用了世界先进的铁路电气化技术。
　　记录了中国铁路工业发展史的宝成铁路，如今仍有大量的遗存，为我们展示着这条具有划时代意义的铁路修建过程。目前的主要遗存包括线路、桥梁、隧洞、车站、秦岭展线、机车等。当然，更多人对宝成铁路的最初印象，来自杜鹏程写的《夜走灵官峡》，老一辈铁路人挥汗如雨、夜以继日、战天斗地的场景，让人们感动。