本报讯在常态化疫情防控和国内经济下行压力加大的形势下，中铁宝桥集团有限公司依靠科技创新迸发新活力，一年创造了14项“世界最”“中国首”纪录，向祖国和人民交上了一份优异的成绩单。
　　曾七次获得国家科学技术奖的中铁宝桥集团有限公司，是我国钢桥梁和铁路道岔研发制造领域的佼佼者。近年来，公司持续推进创新驱动发展战略，研发成果多点开花，转化应用率已攀升至70%以上。仅今年，公司参建并通过验收、运营的多座桥梁和多条铁路、高铁，就创造了14项“世界最”“中国首”纪录。其中，公司自主研发的世界首组时速600公里高速磁浮道岔，是目前世界上通过速度最高的高速磁浮道岔；公司参建的藏木雅鲁藏布江双线特大桥，创造了世界同类型铁路桥梁海拔最高、钢管拱跨度最大、主拱钢管直径最大、钢管拱单根管内混凝土顶升方量最多、首座免涂装耐候钢桥等五项“世界第一”；参建的金安金沙江大桥，创下四项世界第一；参建的重庆白居寺长江大桥，是世界最大跨度公轨两用钢桁梁斜拉桥；参建的湖北赤壁长江公路大桥，是世界最大跨度结合梁斜拉桥；参建的济南凤凰黄河大桥，是世界最大跨度、最大宽度三塔自锚式悬索桥。
　　“这是厚积薄发的结果！”12月28日，公司总工程师吉敏廷在接受记者采访时说。据了解，该公司多年前就拥有了国家级企业技术中心，并以此为依托，分两个层级来做创新管理：集团公司的核心研发部门进行前瞻性技术课题研发，抢占未来发展制高点；各子（分）公司的技术研发部门，则立足当前生产进行技术攻关。同时，公司为创新人员设计了一条独立的成长发展通道，并建立起一套薪酬激励机制。当员工的能力水平和创新业绩积累到一定程度，就可陆续晋升为公司的拔尖人才、二级专家、一级专家、首席专家，薪酬待遇随之得到大幅提升。
　　“我们对创新成果出现‘井喷’并不意外。因为我们有一套科学而完整的机制体制，有一支热情饱满的创新人才队伍，后续还将有更多的研发成果涌现。比如在建的常泰长江大桥，是一座集高速公路、城际铁路、普通公路‘三位一体’的跨江大桥，2023年建成后将实现‘四个国际首创’、刷新‘六个桥梁之最’。总之，肩负‘交通强国’使命，我们的目标就是铸就‘中国桥梁’世界品牌、擦亮‘中国高铁’国家名片！”吉敏廷说。
　　本报记者裴兴斌