今年是新中国第一个五年计划156个重点项目之一——宝成铁路建成通车61周年，我不禁想起了我国第一条电气化铁路宝成铁路的幕后故事。
　　宝成铁路1952年7月1日在成都奠基开工以后，1954年铁路第一勘测设计院就开始对秦北区段宝鸡至凤州段的电气化铁路进行设计。当时许多苏联专家也奔波在宝成铁路工地上，1955年4月，宝凤段电气化设计方案送苏联交通部代为鉴定。根据苏方鉴定意见，1957年，铁路第三勘测设计院和铁路电务设计事务所再次做了设计。次年三月，新的设计方案又一次送苏联交通部代为鉴定。
　　与此同时，新中国第一个电力机车制造厂也在株洲挂牌成立。在苏联专家帮助下，1958年底，株洲电力机车制造厂仿制苏联的H60型电力机车，制造出了新中国第一台6Y型电力机车。这台机车最高速度100km/h，6轴。1959年后，这台机车在北京的环形铁道试验线上运行试验后，还曾开到宝鸡，在宝鸡站到任家湾站跑了114次，总运行达4526公里。但由于作为主整流器的引燃管不能正常工作，达不到牵引列车的要求，所以还需再入厂整修改进。
　　但就在这紧要关头，中苏关系交恶，苏联撤走了全部援华专家，株洲电力机车制造厂的专家也撤走了。为保证宝成铁路电气化能按计划投入运营，国家决定进口当时全世界最先进的、由法国阿尔斯通公司及史奈特公司生产的电力机车。
　　1959年，这两家公司的谈判代表来到北京。由于这两家公司深知中国急需建成第一条电气化铁路的迫切需求，也了解中苏关系已破裂的实情，所以在谈判中不仅要价高得离谱，而且态度很不友好。谈了两天什么结果也没谈出来，于是，我国的谈判代表就对他们说：“明天休息一天，我们陪你们上长城。”
　　第二天，只去了两三名谈判代表陪法国客人上长城，其他同志商讨下一步的谈判策略。同时，安排6Y型电力机车司机在傍晚时分，当法国客人来到环形铁路试验场路边时，以100km/h的最高速度跑给他们看。天快黑时，参观完长城的客人们回来了。我国首席谈判代表告诉他们：“请诸位再参观一下我们的环形铁路试验场上的电力机车，天快黑了，就站在这里远看吧！”当远远看见环形试验场上的电力机车跑得正欢，客人们都来了精神，惊愕地伸长脖子问：“这是哪个国家的电力机车？”首席谈判代表自豪地告诉他们：“这是我们国家刚刚生产的电力机车呀！在这里初试后，我们还要开到正线上去试验呢！”客人们听后耷拉下了脑袋。
　　后来的谈判就容易多了。为不失去中国这个大市场，抢到这一笔大订单，阿尔斯通和史奈特公司指示谈判代表，就按中国人的出价签订合同。于是，第一批进口法国制造的6Y型25台电力机车的合同很快就签订了。不久，这些机车陆续运到中国，保证了1961年8月15日宝鸡凤州段中国第一条电气化铁路的开通运营。