陇海铁路西宝段

    抗战中的宝汉公路鸡头关大桥

　　宝鸡是一个因路而兴的城市，自古以来，交通就比较发达，道路建设和城市建设一直紧密相连，同步发展。早在西周时期，就有了开辟道路的历史；从先秦开始，以凤翔为中心，东有通往中原的古道，南有到达汉中、蜀地的褒斜道、陈仓道和傥骆道，西北有越陇关的陇坂道。秦汉以后，随着人员物资的往来和交流，以及政治、经济和军事需要，陆续修建了通往各地的驰道，形成了四通八达的古代交通网络。各条主干道历经数千年沧桑，一直沿用至今。
　　民国年间，宝鸡地区开始修建公路。1931年，修建了历史上第一条公路——西凤公路，到抗日战争时期，宝鸡的公路建设和交通运输发展迅速，先后修建和完善了宝汉、宝平、长益、凤宝、凤虢、凤陇、岐蔡等公路，总里程达610公里，使宝鸡的交通更加畅通和便捷，有力地支援了抗战；同时，带动和促进了城市发展及工农业生产，使宝鸡成为支援抗战的重要后方基地。
　　立下汗马功劳的宝汉公路
　　宝汉公路从宝鸡起始，经大散关，越秦岭，过凤县、留坝、褒城到达汉中，全长254公里，是沟通关中地区和汉中盆地的一条极为重要的通道。它经过凤县枢纽站，向西经天水与西兰公路连接，可抵达兰州；由汉中向南可通广元、成都、重庆；向东到安康、白河，经襄阳可抵达武汉，是通往川、甘、鄂等省的交通要道，也是抗战时期连接西北和西南的唯一通道，在运送抗日人员物资和支前转运中发挥了重要作用，立下了汗马功劳。
　　宝汉公路为川陕公路的一部分，是1934年国民政府经济委员会决定修建的。当年春，由国民政府公路处副处长赵祖康，国联顾问奥京斯基，工程师张昌华、孙发端及陕西省建设厅技正郭显钦组成查勘团查勘选线，确定了路线和方案；随后由浙江省公路局总工程师吴必治牵头，组织三个测量队进行测量、设计和放线。1934年10月，在宝鸡成立了工务所，由吴必治担任总工程师。11月分三段开始施工，其中宝鸡至凤县87.6公里，凤县至留坝86.5公里，留坝至汉中80公里。张佐周等三人任各段总段长，总段下设分段和监工站，并招聘了施工人员和民工。三段包括路基、路面、桥涵等全部工程概算费用180.6万元。
　　这条公路大部分在沟壑纵横的秦岭山脉中，不少地段山大沟深、地势险要，特别是凤县到留坝一段，群山夹峙，要翻越高耸入云的酒奠梁和柴关岭，到处是陡崖峭壁，下临深谷，地势非常险峻，施工难度很大。1935年6月，蒋介石下令年底必须通车，赵祖康派公路处工务科长赵履琪驻路督战，协助解决招工、运粮、运料等问题，施工人员增加到3万多人，加快了工程进度。由于几处路段和鸡头关等桥涵任务艰巨，按原标准到年底通车仍有困难，随即商量暂修便桥便道先通车，而后再完善剩余工程。这样，总算在1935年12月26日勉强通了车。1936年抓紧完成了未完工程，到4月底全部完工，5月1日正式通车。1936年6月，国民政府将西安经宝鸡、汉中至宁强段命名为川陕公路北段。连接陕甘的宝平公路和华双公路
　　民国初期，宝鸡到平凉一直沿用凤翔经麟游、灵台、泾川到平凉和宝鸡经陇县、安口到平凉的驮道。1934年，陕西省政府决定并修建了凤翔经千阳到陇县的凤陇公路。随着全面抗战的开始，陇海铁路西安到宝鸡段和西兰公路相继通车，宝鸡至平凉成了连接陕甘的“盲肠”，随着战事日紧，修通这条路迫在眉睫。1940年10月，陕西省政府投资293万元，开始修建宝鸡到陇县长112公里的宝平公路北段，其中千阳到陇县一段是在凤陇公路基础上加修的。1942年8月工程完工，由于路面全用黄土压垫，雨天不能行车。1943年，国民政府西北公路管理处投资1450万元（其中陕西段600万元），对宝平公路进行了复修，将路基加宽到4至7.5米，行车更为方便顺畅。宝平公路的修复，不仅使陕甘宁之间有了一条便捷通道，而且连通了西兰公路和川陕公路，极大地方便了西北地区抗日物资和人员的运送。
　　与此同时，为便于人员物资机动，增强运输力量，连接更大地区和范围，陕甘两省分段修建了甘肃华家岭经天水到凤县双石铺的华双公路。该路全长411公里，其中凤县境内15公里，这是又一条连接西兰公路和川陕公路的线路，加强和方便了西北与西南的运力和联系。
　　贯通西宝的西凤公路和长益公路
　　民国初期，西安到西府首府凤翔还没有公路，一直沿用历史上使用的大车道，交通非常不便。1923年陕西督军公署令西部各县知事征集民工，对使用千年的大车道进行拓宽整修，将其扩建改造为能通汽车的简易公路。西凤公路从咸阳出发（此前西咸之间已通公路），经兴平、武功、扶风、岐山到达凤翔，全长133.9公里，其中宝鸡境内74公里，由于系分段摊派民工修建，投入少，崖坡沟河地段比较简陋，又全为土路，遇到雨天无法行车。1930年，陕西省建设厅征集民工，将路基拓宽到近6米。抗战开始后，西北公路局在1937年又组织重修，加高加宽了路基和路面，使路面达到7米，并在泥泞和险要地段铺筑了砂石，通行能力大幅提高。
　　长益公路是从西安沿渭河南岸到宝鸡益门堡，与宝汉公路连接的一条干线公路。1931年1月至5月，为连通西宝之间渭河南岸各县，陕西省政府征集各县民工，将西安到周至段原大车路扩建改造成简易公路。抗战开始后，陕西省公路局又在1939年改造修建了周至至眉县段。1941年，由于抗战急需，省政府急令沿路各县征集民工再次整修了周至至眉县段，并新修了眉县至宝鸡益门堡段，与宝汉公路连接。该路长210公里，其中宝鸡境内长92公里，宽4至8米，建成后为川陕公路西宝南线。西凤公路和长益公路的建成，不仅方便了关中西部渭河南北各县之间的交通运输，而且作为川陕公路的重要组成部分，在抗战中发挥和建立了令人瞩目的作用和功绩。
　　通往中原的大动脉陇海铁路
　　陇海铁路东起连云港、西至兰州，途经江苏、安徽、河南、陕西、甘肃，全长1770公里。西安至宝鸡段从西安过渭河，经咸阳、兴平、武功、蔡家坡、虢镇到宝鸡，全长173公里。1935年6月1日，国民政府铁道部设立陇海铁路西段工程局，调原潼西段工程局局长洪观涛任局长兼工程师，负责西安至宝鸡段修建工程，随即开始修建西安至咸阳段，并完成全路测量征地和勘察设计。1935年11月全面动工建设，1936年12月竣工，1937年3月1日正式通车运营。该工程预算1350万元，实际造价1048万元。
　　全面抗战开始后，国民政府决定把陇海铁路从宝鸡延伸到天水。该段从宝鸡沿渭河北岸西进，经林家村、固川、拓石、葡萄园、社堂到天水北道，全长154公里，宝鸡境内85.9公里。该段1939年动工建设，由于区间多系山沟断崖和峭壁陡坡，地形复杂，建设难度很大，费用达4871.6万元，直到1945年12月才通车；由于不少路段山高坡陡，工程简陋，塌方断道时常发生，时通时停，成为有名的“盲肠工程”。
　　陇海铁路的开通，解决了从西北西南方向经宝鸡通往西安和中原地区的交通运输，成为宝鸡通往中原的交通大动脉。在抗击日寇侵略中，陇海铁路源源不断地把西北、西南地区的抗日物资和人员，特别是宝鸡地区各工厂和西北工合生产的棉布、军衣、军毯、面粉、弹药等军用物资运送到前线，又把从前线下来休整的伤员和物资运送到宝鸡，使宝鸡在抗战中的作用和地位陡然剧增，成为重要的后方基地。