在古老的陈仓大地上，渭河自西向东流过，滋养着两岸人民，却也曾经成为一道难以逾越的天堑。建设一座连接南北的大桥，对于陈仓区渭河两岸尤其是渭河南岸的十万群众而言，是心底的热切期盼。
　　一份藏于陈仓区档案馆的1983年宝鸡县人民政府关于虢镇渭河大桥筹建情况的报告，恰似一把钥匙打开了那段建桥历史的大门。
　　没有渭河大桥，严重影响当地经济社会发展。渭河南岸的万亩桑园基地，每年要为北岸的虢镇丝绸厂送去375吨蚕茧，国有和社队林区年产的5000立方米木材，万亩苹果林带结出的千万斤果实、6000亩辣椒地产出的1500吨红辣椒，还有蔬菜、生猪、鲜蛋、药材……无数物产等待着跨河外销；而北岸的煤炭、化肥和生活用品，也急盼着走进南岸的千家万户。除了农副产品运输不便外，当时的车辆要想过河，只能绕行到卧龙寺桥，一趟就要多走30公里，光是每年多消耗的汽油就达1390吨，商品粮调运的额外花费也有9万元。这样算下来，三年多支出的钱就够建一座桥。这座桥是民生所系，更是发展所需。
　　1982年，经省交通局和公路局同意，虢镇渭河大桥建设列入了1983年计划。1982年10月，宝鸡县政府成立虢镇渭河大桥工程指挥部，并委托省公路勘测设计院勘察设计。经过反复勘测，桥位定在虢镇东门外、磻溪便桥西侧，北接西宝中线，南连西宝南线，采用“工”字形梁和水平滑模新工艺，设计能抵御每秒7000立方米的最大洪峰。预计350万元的总投资，在那个年代堪称“巨款”，宝鸡县政府依据国务院、陕西省关于民工建勤（即民工参与公路养护修建的政策制度）的相关指示、办法及中央、省交通工作会议精神，敲定了“民办公助”的建设模式。在资金筹措上，国家投入250万元，群众以投工、备料的方式投入100万元。施工重担则由磻溪、清溪、天王等13个公社共同扛起。于是，一场全县总动员的建桥攻坚战打响了。
　　1983年3月，虢镇渭河大桥正式动工新建。建桥的过程是艰辛的，技术培训、引道工程、大桥主体、桥面铺装、竣工验收，每个环节的困难远比想象中更棘手，资金每一分都要掰成两半，可渭河南岸的各社队态度积极、热情高、决心大、行动快，以实际行动投入大桥建设，南北引道和渭河滩备料最高一天上工3200多人。县委带头紧缩开支“攒家底”，电力局架起3公里高压专线，邮电局装好通信线路，招待所保障住房、车辆。驻县的中央、省、市工厂也纷纷援手，三九信箱和地质三队送来卡车，六一五厂无偿加工5部井架，氮肥厂支援10吨钢材……一时间，修桥成了全县的头等大事，群情振奋，从领导干部到群众，没有旁观者。
　　终于，这座举全县之力建设的虢镇渭河大桥于1984年10月1日竣工。大桥桥长644.54米，桥面净宽7米，两侧各有人行道宽1米。兼修引道路基2.47千米，盖板小桥两座11米，管（拱）涵15道216米，引道路基防护3段542米，河堤防护两岸各170米。工程技术人员对虢镇渭河大桥工程进行总体验收认为：大桥工艺新，施工组织严密，工期短，造价低，为“优良”工程。
　　从此它横架南北，成为渭河两岸发展的动脉。随着经济发展，2002年大桥又进行了加宽扩建，在东侧新增一座相同桥梁，变成双向四车道。
　　如今，陈仓区的陆港大桥、清溪大桥、陈仓大桥等接连竣工通车，每一座桥梁不仅是跨越天堑的通道，更是一部无言的史书，见证着陈仓区经济社会飞速发展的历程，而那段陈仓人口中“老桥”的诞生岁月，也早已化作陈仓人的精神印记，镌刻在档案的字里行间，成为属于这片土地的珍贵记忆。
　　（作者单位：宝鸡市陈仓区档案馆）