宝天铁路在崇山峻岭间延伸

　　“中国人民解放战争，历时二十二年，战争方罢，即进行工业、农业、交通等各项伟大建设，我西北人民解放军第六十四军，于1950年春，即从事修筑工程艰巨的宝天铁路，竟于是年秋基本完成……”刻在我市宝天铁路英烈纪念馆纪念碑北侧的这段题词，是由彭德怀司令员在战火纷飞的朝鲜战场亲笔写下的。
　　彭德怀提到的西北人民解放军第六十四军，是抗美援朝战场上的一支王牌劲旅。在1951年马良山防御反击战中，毙伤俘敌4400余人，击落飞机14架，对稳定西线战局起了重要作用。
　　那么，这支如此英勇善战的部队，为啥在1950年春当了一段时间的“铁道兵”，修起了宝天铁路？
　　4月16日，在宝天铁路英烈纪念馆工作的一名吴姓老职工给记者讲述了这段往事。修筑宝天铁路早就谋划了，因为工业落后，直到1939年才开工建设，1945年12月通车。但受人力、物力、财力、技术的影响，工程因陋就简，虽勉强通车，却时通时停。新中国成立前夕，国民党军队为了阻止解放军西进，将宝鸡至林家村一线破坏，并将东沟以西14座桥涵炸毁，致使宝天铁路全线瘫痪。
　　1950年春，中国人民解放军十九兵团第六十四军和陕西军区部队共五万多人，在参加解放大西北诸战役之后，为响应党中央人民军队参加国家经济建设号召，毅然扛锹背镐，投入大西北交通咽喉——西北铁路宝鸡到天水段艰巨的修建工程中。
　　从纪念馆展出的很多黑白老照片可以看出，当年在没有现代化工具的情况下，战士们用钢钎、炸药等工具和物资以及人背、肩挑等方式进行劳动。在劳动中，他们开展创造新成绩革命竞赛运动，还提出劳动加技术的口号，创造发明高线运土、自动倒土等数十种新方法，在短短半年时间内，完成了四百余万土石方工程，不仅为改善宝天线打下了良好基础，也为提前修通天兰线创造了有利条件。
　　吴师傅说：“为修建宝天铁路，共有56名解放军战士光荣牺牲，用鲜血写下了不朽的篇章。”