本报讯（记者孙海涛石宝军）时值初冬，中铁宝桥集团有限公司辙叉分公司厂房内却机声隆隆、天车穿梭，这里正在满负荷为我国神朔、浩吉等铁路生产新一代高锰钢辙叉产品——Ⅲ代高锰钢辙叉。这种新一代国产辙叉最大通过总重可达6亿吨，平均寿命较Ⅰ代高锰钢辙叉提高2倍以上，是Ⅱ代高锰钢辙叉的1.5倍。这标志着我国同类产品最大通过总重首次挺进到“6亿吨”时代，一举进入全球顶尖行列。
　　自1968年起，我国开始研发制造Ⅰ代高锰钢辙叉产品，半个多世纪以来，这种辙叉最大通过总重仅为1亿吨上下，而随着中国经济飞速发展，Ⅰ代高锰钢辙叉明显滞后了。一些货运繁忙的铁路线，只能频繁更换辙叉或高价进口国外最大通过总重为2.5亿吨的高锰钢辙叉。这种现状，也倒逼国内辙叉龙头企业中铁宝桥集团开始追赶研制Ⅱ代高锰钢辙叉，并于2015年研制成功，与进口产品各项质量数据不分伯仲。
　　“并跑怎么行？面向国内国际市场，我们有信心做到超越。”中铁宝桥集团有限公司副总经理严安宁告诉记者，Ⅲ代高锰钢辙叉在研制过程中，企业在资金、设备等各方面加大投入，着力开展重载铁路用合金高锰钢辙叉研发，前不久研发成功并投用。据介绍，这种最大通过总重可达6亿吨的Ⅲ代高锰钢组合辙叉，其关键核心部件采用中铁宝桥自主研发的高强韧、高致密高锰钢制造，具有极强的韧塑性和优良的抗磨损、抗冲击等优点。更重要的是，辙叉的心轨、翼轨镶块既可在线更换，也可在线或线下进行伤损修复，养护维修成本较此前降低了50%以上，其各项硬指标均进入全球顶尖行列。
　　先追赶、再并跑、后超越，三代高锰钢辙叉的“三大步”正是“追赶超越”的生动实践。据悉，目前，中铁宝桥已形成年产Ⅲ代高锰钢辙叉系列产品1000组的生产能力。相对于其他材质的固定型辙叉，该产品能够满足重载铁路、客货共线铁路、市域铁路等不同工况使用，对推动铁路高质量发展、建设交通强国具有重要作用。