王健懿调整高亮反光材料引发剂的配比

　　本报记者郑晔
　　深夜行车，反光道路标线就如同一个个无声的“导航员”，帮助驾驶员在伸手不见五指的黑夜里找到方向，安全行车。
　　在我市，有一个发明人，他从31年前就立志研究出耐用、高亮度的反光材料。如今，他研制的高亮反光路面标识组合物不仅获得了国家专利，配套的多组份道路标线涂料喷涂划线机同样也拿到了专利授权，在诸多高等级公路上使用，为无数黑夜行车的驾驶员保驾护航。
　　人的一生，究竟是要取得更多的物质财富，还是实现更大的社会价值？今年64岁的王健懿，作出了自己无悔的选择。
　　从惨祸中作出决定
　　“好好的‘铁饭碗’就这么扔了！”提起王健懿当年辞职的决定，他的很多熟人都觉得想不通。
　　上世纪90年代初，刚过而立之年的王健懿已经是西宁市供热公司的党委书记，前途一片光明。然而，1992年初，他却突然决定辞职，认识他的人一片哗然。
　　其实，他作出这个决定，是缘于他遇到的一次惨痛车祸。
　　那个时候，西宁市供热公司大量用煤，他们每天要驱车150公里到甘肃窑街拉煤，连夜行车是家常便饭。走在漆黑的道路上，只能跟着前车的尾灯小心翼翼地前行。有一天深夜，王健懿和司机行驶在坑洼的路上，突然，司机一个急刹车，他才发现，前面有一辆货运大车和吉普车发生剧烈相撞，吉普车上的两个人被甩到路上，血肉模糊，生命垂危。王健懿参与完伤员抢救后，便开始琢磨，为什么道路上方的路牌在车灯的照射下清晰如昼，而引导司机行车的道路标线却不能在夜里“发光”？
　　回到家，王健懿开始收集这方面资料。当他了解到国内当时采用的是德国技术时，内心十分焦急。在当时上网、通信不便的情况下，他写信向北京、浙江的专家请教。一个涂料厂的厂长听说他要独立完成高亮反光道路标线的研究，告诫他说：“研制高亮度反光材料？这事儿哪有那么容易，除非你做好倾家荡产的准备！”
　　家里人也劝他：“国家有那么多人研究，你一个门外汉凭啥能成功？”然而，彼时的王健懿，内心已经燃起了一把火。他认真地对家人说：“人一辈子不过百年，我不抽烟不喝酒，就想做些有意义的事情，我一定能成！”为了表明自己的决心，他亲手打掉了自己的“铁饭碗”，义无反顾地投入到高亮反光材料研究中。
　　从父辈身上获得力量
　　知己知彼，方能百战不殆。辞职后，王健懿一门心思搞起了研究。
　　为了了解国内道路标线的整体情况，他自费参加全国各地的交通设施展览会，登门拜访各地交通部门的专家，探讨自己心中的疑点。有一次，王健懿去北京参加展览会，为了节约经费，他向附近民工打听后，晚上住进了潮湿阴暗的地下室，白天忙完事情，他就吃一碗炸酱面充饥。
　　在外面学到了新东西，回到家中，王健懿就把自己关在房间里，桌子上放满了形形色色的各类引发剂，他用天平一点一点调整添加剂的配比，再动手实验产品的反光度、耐磨度以及亮度。1995年，王健懿在去新疆实验的路上，租来装材料的卡车突然发生严重侧翻，车辆完全报废，他和司机侥幸死里逃生。
　　尽管这样，他也没有退缩。他说，自己的父亲是一名抗战老兵，15岁就参军，经历过枪林弹雨，“父亲告诉我，战场上出生入死，如果没有必胜的信念，怎么能取得胜利？所以，我也要像他一样，要么死，要么成！”
　　在王健懿始终如一的坚持下，1996年，他研发的“高亮反光夜光路面标石组合物”顺利获得了国家专利。高亮度、高反光的涂料有了，但是怎么进行道路施工呢？在对机械一窍不通的情况下，王健懿又自学起机械制图。修改了上千次图纸，历经10年研制、改造，2006年，他和同事共同研发出“多组份道路标线涂料喷涂划线机”，也顺利获得了国家专利。
　　而这个阶段，我国的私家车逐步普及，道路车辆剧增，他决心要尽快把自己的研究成果应用到实际中，让更多的车辆在夜间行车时更加安全。
　　从坚持中获得价值
　　对于一个埋头做研发的科研人员来说，跑市场又是一次挑战。王健懿深知，目前我国大部分地区的道路标线仍然采用的是热熔涂料标线，这种技术源自于上世纪50年代的德国，因为要现场高温熔化，手推刮涂，操作十分危险。
　　而王健懿研发的高亮反光瓷质标线，现场喷涂，再配合汽车操作，两小时可喷涂6公里，成本节约了近一半，同时使用寿命延长了两倍。
　　为让更多人了解这一技术，王健懿带着材料、检测报告，开着划线车，现场施工。这些年，在他的不懈努力下，新疆、青海以及我省商洛、延安等地的高速公路，都使用了他研制的双组份高亮反光瓷质标线。2017年，西汉高速特大交通事故发生后，相关部门邀请他用高亮反光涂料喷涂隧道出入口的标线，亮如“日光灯”的标线照亮了隧道内外，此后，这一路段再也没有发生过大的交通事故。
　　2009年，王健懿来到宝鸡，并成立陕西昌龙交通科技有限公司。他说：“宝鸡是我国西部的交通枢纽，也是国家高速公路网的重要节点，我要以宝鸡为原点，把高亮反光的道路标线喷涂到更多的高速公路上，为人民群众的生命安全划出一道道‘救命线’！”