李尧华使用超声波钢轨探伤仪检查钢轨内部伤损

　　本报记者孙海
　　钢轨内部有没有伤损？焊缝有没有气孔？钢轨接头有没有焊好？这些肉眼看不到的，都是铁路探伤工需要精密检查的。中国铁路西安局集团有限公司宝鸡工务段高级技师李尧华就是一名铁路探伤工。3月4日，记者采访了李尧华。“盲盒”拆出的“探伤工”
　　“探伤工”与李尧华曾经八竿子打不着，上大学时李尧华学的是土木建筑，带着设计房屋、建造房子的梦想，2012年大学毕业的李尧华到了铁路系统。在岗前分配培训班上，老师说起了“钢轨探伤”，李尧华的好奇心瞬间被勾起，“脑袋一热”选择当了探伤工。用李尧华的话说，犹如拆“盲盒”，自己对探伤工的了解仅限于老师的简单介绍，但“盲盒”拆了就要干下去，而且要干出名堂。
　　带着对新岗位的期盼，李尧华到宝鸡工务段报到。穿上工装、签订师徒协议后，李尧华才知道自己的师傅竟是全国技术能手、全路首席技师刘志韬。有师傅带着就能很快掌握“探伤”技巧，跃跃欲试的李尧华非常兴奋。可是，师傅刘志韬告诉他，要想上线检测，必须先取得无损检测I级资格证书，这需要半年多时间的基础学习。在无损检测I级培训班里，李尧华不断汲取新知识，把每个知识点做成笔记。经过不懈努力，2013年5月他获得了无损检测I级资格证书。同年李尧华还参加了由西安铁路局举办的探伤工技能竞赛。为了克服备赛时间短的困难，李尧华把时间划分成块，严格控制，每天早上5点起床学习理论知识两小时，下班后练习钢轨探伤实作技能到凌晨，在随后的竞赛中他获得了综合成绩第三名。
　　失败激发出“好讲师”
　　取得无损检测I级资格证书后，在师傅的带领下就可以上路检测了。李尧华既激动又忐忑，激动的是终于可以通过实践检验自己的学习成效了，忐忑的是作为“铁三代”的他能否担当起爷爷、父亲等老一辈铁路人的重托。李尧华回忆，第一次去宝成线上检测非常兴奋，推着检测设备“一路狂奔”，结果啥问题也没有发现。事后师傅告诉他，探伤工要心细有耐心，只有这样才能发现隐藏在钢轨里的微小隐患。
　　之后，在代表西安铁路局参加中国铁路总公司钢轨探伤工职业技能竞赛中，李尧华没能延续好成绩，让他认识到了知识和技术上的差距，促使他如饥似渴地学习探伤技术。2014年5月，李尧华顺利取得无损检测人员II级资格证书，从此他可以独自上路检测了。之后，李尧华参与了西宝高铁开通前焊缝伤损复核工作，其间他复检验证伤损30余处，排除未达轻伤标准的钢轨18处，发现重伤钢轨1处，不仅保证了高铁运行安全，还降低了钢轨维修成本。
　　宝成铁路修建时受限于当时的技术条件，小半径曲线多，天气寒冷，现场焊缝数量多且极容易发生质量问题，尤其是现场25米轨铝热焊地段问题频发。李尧华采用新探伤手法对现场焊缝进行检查，在2015年底对宝成线现场焊缝复检中，累计发现重伤焊缝7处。2016年初，车间组织人员对这些重伤焊缝进行静弯实验，无一误判。高超的探伤专业技能，让李尧华成为宝鸡工务段人人称赞的高手。从2015年开始，李尧华每年都被选为讲师参加集团公司举办的“无损检测I级培训班”和“探伤工强化培训班”，现场讲授讲解“钢轨伤损”“钢轨超声波探伤标准”等无损检测理论知识及实作技能，他对层层选拔出来的探伤专业人才倾囊相授，分享着自己的工作经验和技能技巧，帮助他们尽快成才。
　　创新成就了“追梦者”
　　经历了从懵懂新工，到专业能手，再到授课讲师的转变，尤其是取得无损检测III级资格证书后，如何把专业做深做精，发挥所长攻克难题，成为李尧华的新目标。
　　李尧华常说，自己有一种“一日不为，三日不安”的紧迫感，一有时间，他就钻进以师傅名字命名的“刘志韬创新工作室”，翻书本、写论文、搞创新。
　　2021年5月，在西安工务段电供系统劳模和工匠人才创新工作室成果交流发布会上，李尧华代表“刘志韬创新工作室”，对牵头的攻关项目——“探伤宝”及人工智能数据分析进行了成果发布，一举斩获第一名的好成绩。同年9月，李尧华牵头研制的“钢轨超声波探伤K型扫查通用扫查架”，荣获第七届“全国铁路青年科技创新奖”。
　　在探伤工作中，李尧华发现仪器探头连接线易损易断，大多数探头连线断裂之后就丢弃了，造成很大浪费。于是李尧华对已经损坏的仪器探头连线进行断线再焊，并且利用损坏的钢轨探头连线替换被腐蚀老化的焊缝探头连线，做到废物利用，不仅保障了工作，还节省了探伤成本。
　　2022年，李尧华与集团公司工电检测所探伤管理组主任和其他单位同事共同完成的《钢轨超声波探伤仪灵敏度20%林状回波调节法》论文，在中国铁道科学研究院主办的《铁道技术监督》2022年第50卷第2期上发表。
　　钢轨探伤工，检测的是钢轨的伤损，保障的是列车平稳运行。李尧华把一腔热血倾注到了钢轨探伤事业中。正如李尧华勉励自己所言：千磨万击还坚劲，越是艰险越向前！