宝鸡港务区规划图

    中欧国际货运宝鸡专列从宝鸡东站开行

　 时至秋初，天气微凉。
　　以往略显平静的宝鸡车务段阳平车站，最近异常热闹，工人们挥汗如雨往集装箱中装载货物。
　　这是今年第四列从宝鸡发出的中老国际货运班列，车上装载有宝鸡企业生产的15个集装箱390吨货物。
　　火车鸣响汽笛，大约一周后，这批满载宝鸡货物的“钢铁驼队”会经云南磨憨口岸出境，开往老挝首都万象。到时，货物会转运至缅甸妙瓦底口岸，集散至泰国、越南、柬埔寨等东南亚国家。
　　从临时偶发的专列到每月固定发送的班列，国际货运首次在宝鸡人家门口成为常态。这声跨越国境线的汽笛声，承载着宝鸡人太多的期盼和追求。宝货“出海”有了新通道
　　不沿边、不靠海，曾是宝鸡货物出口海外的制约因素之一。
　　2020年4月，习近平总书记在陕西考察期间，要求“深度融入共建‘一带一路’大格局，加快形成面向中亚南亚西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地，构筑内陆地区效率高、成本低、服务优的国际贸易通道”。
　　习近平总书记的重要指示，为陕西构建陆空内外联动、东西双向互济的全面开放新格局按下了“快进键”，也为宝鸡这座古丝绸之路上的节点城市擂响了“奋进鼓”。中老国际货运班列的开通运行，正是宝鸡依托铁路枢纽城市的优势，在开放发展的路上努力奔跑取得的成绩。
　　“这条通道终于打通了，真没想到有一天宝鸡的货物也可以直接从家门口坐火车直达东南亚。”得知宝鸡中老国际货运班列开通的消息，陇县盛源果品有限责任公司总经理马培军一时间各种思绪涌上心头。上个世纪90年代，农民马培军靠着天不怕地不怕的勇气满世界闯荡。他把老家“卖不上价”的苹果，贩卖到缅甸和老挝，使“陇州红”苹果成为很多果商、果贩的进货首选。
　　在别人眼里，马培军苹果卖得火，手里的钞票数得哗哗响。可只有马培军自己知道，从宝鸡到缅甸和老挝的这条跨境之路有多难走。他先要寻找货车，把苹果从陇县的农田里拉到宝鸡，再到物流公司寻找去往云南昆明或者瑞丽的货车。如果这一切顺利，三四天内宝鸡的苹果就会到达云南昆明办理出境手续。可是这个过程一开始往往是不顺利的，不是货运司机找不到，就是运输价格谈不拢，要不就是遇到天气等原因不得不停下来，每次路途耽搁，马培军的心都是揪起来的，担心苹果路上会坏，担心找不到可以中转的仓库。即使苹果按照预期顺畅到达口岸城市，马培军悬着的心依然放不下来，因为在港口还会遇到压仓、出入境手续反复排队等情况。那时他就想，什么时候要是能从宝鸡直接有一趟到达老挝或者缅甸的货运火车就好了，火车上最好还是冷链，他的苹果不受天气影响，不用在口岸城市排队等候，可以直接卖到国外。没想到在今年他的愿望真就变成了现实。
　　马培军说他从去年就开始和铁路物流方面进行对接，谈到中老班列，马培军信心满满地说：“这条通道一旦打通，今后包括苹果在内的很多‘宝鸡产’都可以走这条通道出去，这对宝鸡意义非凡。”
　　市口岸办一位工作人员告诉记者，过去，受制于内陆城市的客观地理环境，宝鸡货物要实现出口有三种方式：陆运到天津港或者上海港，报关经国际远洋运输到国外目的港；搭乘中欧班列运到霍尔果斯口岸或者阿拉山口国际陆港报关；小件货物用汽车运输到咸阳机场，报关后空运到国外空港。空运太贵，陆运太远，海运价格便宜且航船较多，一直是宝鸡企业的首选。但由于距离出海口较远，我市大部分出口产品多选择通过陆运抵达港口城市，再经过报关后，搭乘海运货船运送到目的地。整个过程受特殊天气、货源爆满、燃油价格上涨等原因影响较大，货物会在上海、青岛、天津码头等遇到甩柜、压仓、反复排队等情况。特别是近年来，由于受疫情影响和国际形势紧张影响，不少货船停运，海运的价格接连翻番，不仅集装箱“一箱难求”，而且运输周期长达半个月甚至40天，“物流之困”日益加深。
　　为了打破货物出海的地理位置限制，宝鸡人一直在不懈努力。一方面积极筹建宝鸡机场，一方面抢抓历史机遇开通国际货运班列。如今，宝鸡机场正在建设当中，国际货运班列也逐渐从零星散发变成常态化发送。2019年2月1日，中欧国际货运宝鸡专列从宝鸡东站首次开行，专列上装满了宝鸡生产的石油机械设备，这是宝鸡制造的产品首次在家门口直接出口。有了这次成功开通“专列”的经验，宝鸡开通“班列”的步伐不断加快。今年3月30日，陕西首趟中老铁路国际货运列车从宝鸡开行，标志着陕西又打通了一条安全快捷的国际物流新通道，宝鸡也第一次有了真正意义的国际班列。
　　在采访中记者了解到，班列不同于专列，专列大多是为了某趟重要货物而专门加开的临时班线，而班列有相对固定的开行时间和停靠站点。中老货运班列开通后，每个月都会在相对固定的时间，从宝鸡阳平车站发出一趟到达老挝首都万象的班列。这就意味着宝鸡的货物“出海”有了一条新通道，在宝鸡车站装车，在宝鸡综合保税区一体化报关、验放，在固定的时间内到达目的地，实现“点对点”跨境快速通关出境。
　　“御铁穿行”扩大“朋友圈”
　　宝鸡是古丝绸之路上西出长安的必经地，千余年来，满载丝绸、瓷器的商队，在这片神奇的土地上留下了太多的传奇和故事，清脆悠扬的驼铃声在历史的车轮中从未走远。
　　宝鸡石油机械有限责任公司是我市“第一个吃螃蟹”的企业，也切身感受过“钢铁驼队”带来的便利和“甜头”。
　　宝石机械销售公司国际部韩雪峰入职十余年，早就听前辈们说过厂里设备出口海外的“光荣历史”，也在工作中深深感受到国际物流的重要性。宝鸡石油机械厂早在1981年就取得进出口资质，由企业自己的外贸人员直接和外国客户洽谈。现在，企业产品早已远销中东、美洲、非洲、中亚、东南亚、欧洲、澳洲等60多个国家和地区，成为全球钻井公司在石油装备行业的首选品牌。可与销售红火形成反差的是，每次出口产品的“物流之困”却让人有些头疼。不管是陆运到达港口城市转海运，还是选外地去搭乘班列，无论选择哪种物流方式，都免不了要一波三折，运输成本高，路途折返多，无形中增加了宝鸡产品出口的成本和难度。
　　回忆起三年前中欧国际货运宝鸡专列发车的情景，韩雪峰依然感到十分振奋。当时专列满载88节车厢共1790吨的石油钻机设备，从宝鸡出发，在新疆霍尔果斯口岸离开国境，随后穿越哈萨克斯坦，历时13天到达俄罗斯的雅戈尔站。他说，如果没有这趟火车，运输一套设备通常需要雇用大型平板车近百辆，先是通过陆运送至新疆霍尔果斯口岸，仅这一路就需要翻越秦岭、祁连山、天山等山脉，途经甘肃、新疆的大漠戈壁等，不仅耗时耗力，运达目的地后，还难以保证设备不会被磕碰，产生其他方面的损耗。而搭乘国际货运专列，企业只需负责将石油设备运送到宝鸡车务段阳平车站，就可以通知俄罗斯客商如期接货，不仅省心省力还省时。韩雪峰说，今年3月开通中老货运班列后，企业国际部工作人员都十分关注这一消息。虽然班列到达的地方都不是石油大国，对石油机械设备的需求量很小，但这条班线可以说是一个新通道，也是一个新平台，通过这条班线，宝鸡的企业肯定会和东南亚这些国家有更密切的商贸往来，也一定能为企业发展开拓出更多商机。
　　宝鸡，是一座因铁路而兴的城市，随着中老铁路国际货运班列的开通，沟通世界的丝路商队在时空的隧道中“御铁穿行”而来，满载“宝鸡产”和“宝鸡造”的“钢铁驼队”，重新整装再出发。
　　宝鸡市阜丰生物科技有限公司，是宝鸡第一家搭乘中老货运班列的企业。工作人员张建告诉记者，过去，他们企业生产的调味品味精主要是发往东南亚国家。每次发货前，他们都要受制于各种客观因素选择不同的物流路径，中老货运班列开通后，他们只需将货物按照客户要求提前准备好，铁路物流工作人员就会上门来提取，并装载到统一的集装箱。列车发出后，外国客商只需在固定时间固定地点提取就可以，极大节省了企业的人力和财力。（下转第三版）    阳平铁路物流基地鸟瞰（示意图）

    阳平铁路物流基地吉利汽车首发

    工人搬运货物

    堆放在阳平铁路物流基地的集装箱

    阳平铁路物流基地仓储中心

　　（上接第二版）
　　记者从市商务局了解到，今年全市外贸进出口总值冲刺的目标是100亿元。从数据来看，近年来我市进出口总值、增速都不断创下新高。2021年，全市外贸进出口总额78.6亿元。今年上半年，我市外贸实现进出口总值44.87亿元。按照这样的增长速度，宝鸡今年完成百亿目标并不困难。但是，当下国际环境复杂严峻，国内新冠肺炎疫情多点散发，困扰“宝鸡产”和“宝鸡造”漂洋过海的重要原因之一就是物流不畅。对于宝鸡这座城市而言，机场正在建设当中，难以很快投入使用，去西安搭载中欧班列虽然方便，但也要路途折返，而在宝鸡家门口开通铁路货运班列则是“突围”的最佳方式之一。
　　市商务局一位长期从事外贸工作的人员告诉记者，宝鸡市作为全省第二大进出口贸易城市，主要贸易国家包括美国、澳大利亚、墨西哥、科威特、韩国、德国、英国、日本、老挝、马来西亚等多个国家，与“一带一路”沿线30多个国家的贸易总额占全市外贸总额的一半以上。有了“出海”新通道，不仅破解了宝鸡企业过去由东南沿海出口、路途折返运输成本高难题，也提高了宝鸡产品的知名度和竞争力，同时也为下一步宝鸡与中亚、东南亚一些国家、地区的跨国园区建设和产业合作等建立了通道、实现了融合。在这条畅通的通道上，也会有越来越多的本土企业去开拓“外向”发展的机遇。现在，除了石油机械、机床工具、纺织品等传统“宝鸡制造”的优势产品外，苹果、猕猴桃、蔬菜等农副产品和擀面皮等食品也不断发往东南亚国家。
　　如今，重新整装出发的“钢铁驼队”，货物种类更加丰富，往来的速度和频率更快，正在不断扩大“一带一路”上宝鸡的“朋友圈”。相信随着疫情的逐步稳定，贸易往来的增多，这条国际货运通道会成为助力宝鸡经济高质量发展的“掘金通道”。
　　发展腾飞插上“新翅膀”
　　最近，正是猕猴桃果实收获的季节。作为全市猕猴桃出口量最大的外贸企业，眉县齐峰果业外贸部负责人鲁文博却有些惆怅。他说，齐峰猕猴桃从2010年开始出口海外，近年来已经销售到全球20多个国家，每年向海外发货2000多吨。过去猕猴桃出口主要是靠海运，而现在海运“一箱难求”，运输价格也翻了好几倍，一箱20斤的猕猴桃运输成本就增加了30多元，这对企业的外贸发展而言是不堪重负的。他们一直在寻找可替代海运的物流方式，也对接过铁路货运。我市开通中老货运班列后，他们就关注过相关信息，可是目前中老铁路辐射的范围是老挝、泰国、越南、柬埔寨、缅甸等东南亚国家，这些国家过去没有大范围购买食用猕猴桃的历史和消费习惯。鲁文博说，猕猴桃是相对来说比较娇气的水果，需要冷链物流，路途中不能有任何磕碰，鲜食水果还需要能够在短时间内到达运输地才能保证口感。目前，铁路物流没有冷链车，运输速度较慢，他们希望这些问题在今后的列车运营中都能得到改善，真正让宝鸡的农特产品搭乘火车走向世界更多的地方。
　　在新的历史时期，个别悲观者认为宝鸡交通区位优势不再明显，为这座城市未来的发展担忧。中欧国际货运班列和中老国际货运班列的开通运行，为宝鸡的发展带来新的历史机遇。
　　宝鸡以其独特的地理位置，先后被确定为全国性综合交通枢纽城市、公交都市创建示范城市、生产服务型国家物流枢纽承载城市和绿色货运配送示范工程创建城市，但长期以来“受困于内”，就是最辉煌时，也只是连接西北、西南的交通枢纽，像这种打通国际交通通道的事，在过去想都不敢想，而现在却随着两条国际货运班线的开通，梦已成真。
　　宝鸡车务段业务科的刘强，是一个在铁路系统工作20余年的“老铁路”。中老国际货运班列开通后，他最直观的感受是：过去冷清的阳平车站热闹起来了！曾经的阳平车站是一个运输货物比较单一的偏僻小站，车站内进行列车编组、解体作业的调车机车都只能在站外作业，可如今调车机车在站内往来调度频繁，车站内每天都有货进人来熙熙攘攘的画面。刘强说，今年以来，选择走铁路物流的企业越来越多，除了固定的中老货运班列发送的四列车以外，他们还零星发送过一些其他路线的国际联运的专列。他希望阳平车站再热闹一些，来往的货物也更多一点，汇聚南来北往的货，搭乘东去西归的宝，为世界上更多的人带去有价值和方便生活的货品和信息。
　　在中老货运班列发行前期，宝鸡综合保税区历经一年筹备时间，多次协调西安铁路局安排计划，打通国际铁路货物运输新通道，实现了宝鸡综合保税区保税优势与中老货运班列运输便捷的无缝对接。为了保证班列有充足的货源，今年四、五月份，宝鸡综合保税区工作人员深入26户外向型企业，通过座谈交流、实地调研、查看现场等形式，做好数据统计、市场调研、货源组织等工作。
　　宝鸡综合保税区投资发展部一位工作人员告诉记者，班列的常态化开行，提高了宝鸡产品的国际知名度和竞争力，为本地企业拓展国际市场、引入国外的优势资源搭建了平台。从他们走访企业和调研的结果来看，宝鸡产品在“一带一路”国家市场需求旺盛，各家企业拓展外贸市场的积极性很高，所以在宝鸡开通铁路货运班列，是一件有发展前景的事业，推进铁路运输任重道远。但长期以来，由于产业差异化，宝鸡的外贸企业多年来各自形成的固有运输模式一时间很难改变。目前，班列刚刚开通，很多外贸企业对班列运行的具体情况了解不够，甚至因为费用偏高、班次较少等各种原因不愿意搭乘班列，这还需要进一步走访企业进行对接。现在班列回程皆为空载，有一定程度上的资源浪费，也无形中增加了成本，这也是今后需要改善的地方。
　　在采访中记者了解到，我市诸多外贸企业对开通国际货运班线都感到十分欣喜，也希望能从这条通道上寻找到更多商机。不少外贸企业呼吁，尽快筹备增开更多的铁路物流线路，开通冷链物流，并形成灵活的体制机制，整合资源、统一发货，才能让宝鸡成为真正意义上的物流集散地。
　　万里若邻带来“新希望”
　　相知无远近，万里尚为邻。
　　宝鸡与世界的距离，因为一条国际货运班列变得更近更亲密。
　　曾参与中欧班列运营的陕西易德信合报税供应链管理有限公司，去年10月份入驻宝鸡综合保税区，在走访调研宝鸡200余户外贸企业后，其宝鸡地区负责人刘莹很有信心地告诉记者：“宝鸡有独特的地理优势和产业资源，中老货运班列肯定会越来越火，其他国际班列也会在不久的将来开通，带动宝鸡成为西北地区除了西安以外，另一个进出口货物的集散运输中心。”
　　记者了解到，今年我市已经发出的四列中老货运班列，共计62个标箱1303吨货物。在新冠肺炎疫情不断反复和复杂严峻的国际形势下，这条通道是我市“突围”发展的一个重要平台，可为我市外贸企业走向全球提供更加便利的物流通道和通关模式，也可为更多的“宝鸡产”和“宝鸡造”走向世界舞台带来新希望。
　　在前不久召开的市委十三届二次全会上，市委书记杨广亭提出，要持续提升开放型经济水平，完善阳平铁路物流中心口岸开放功能，常态化开通国际货运专列，加快综合保税区进出口商品仓储展示中心建设，建成跨境电商公共服务平台，启动宝鸡航空口岸开放筹划工作。市长王勇提出，要力促外贸保稳提质，持续推进宝鸡高新区等3个国家级外贸转型升级基地建设，进一步拓展零售进口、大宗贸易等业务，力争全年进出口总额突破100亿元。
　　为了让中老货运班列这盏灯照得更远，我市很多相关部门都在积极努力。宝鸡综合保税区一直奔跑在最前方，为了让班列更畅通，他们正在计划和多家贸易公司联合，全面摸清宝鸡市进出口产品现状，厘清进口和出口产品货源范围，制定制造、新材料、纺织、食品等产品的运输标准，并辐射拉动周边甘肃、延安、汉中等地货源，搭建平台，全力以赴做好班列运营各项工作。今年12月3日，云南磨憨铁路口岸综合性指定监管场地将建成，宝鸡综合保税区计划利用这一契机，准备将东南亚国家榴梿、杧果等热带水果进口到宝鸡，建设宝鸡国际冷链物流基地及集散分拨中心，提升班列回程载货量。同时，他们也在掌握东南亚国家对矿源的需求情况，希望拓展铅锌矿资源优势，保证班列充足的回程货源，确保良性发展。
　　记者在采访中了解到，目前我市各方正在筹备阶段，准备在近期常态化开展中亚列运工作。到时，宝鸡开往国际的货运列车将达到3条。目前，商务、贸促、税务、海关、外汇、口岸、综保区等多方联动全力稳定产业链供应链，稳住外贸基本盘，推动宝鸡外贸保稳提质高质量发展。我市港务区也围绕国际班（专）列的开通，进行机构改革，以期更好地服务宝鸡外向经济发展。我市相关部门也正在和西安相关部门，以及联合运营企业共同商谈，计划成立机构搭建统一的运行平台，依据宝鸡市资源基础，制定章程规定，完善鼓励政策，推动更大范围的交流合作，为企业产品走出国门对接更多的资源和机会，确保班列良性运行，促进宝鸡经济高质量发展。
　　古丝绸之路上的驼铃声，声声犹在耳旁；
　　国际班列的汽笛声，声声催人奋进。
　　曾经，地处内陆腹地的“宝鸡制造”走向世界，被国际市场认可，靠的就是雄厚的工业基础和过硬的产品质量。
　　如今，困扰宝鸡企业出海的通道已经打通，阳平铁路物流基地正在逐渐成为外贸货物集结与疏散地，宝鸡对外开放的步伐必然在这条“黄金通道”上越走越远、越走越通畅。