2007年拍摄的神农大桥刘俊成摄

    上世纪60年代的渭河老桥金怀义摄

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　　本报记者李一珂
　　渭河是宝鸡人民赖以生存的“母亲河”。它穿城而过，滋养着西秦儿女，是一座座桥梁将渭河两岸连接在一起，变天堑为通途。抗日战争时期，为支援抗战，1938年在南关外渭河渡口处架设一座木桥，宝鸡市区渭河上从此有了桥梁。从新中国成立到1970年底，市区先后架起了三座渭河大桥，这也从侧面反映出我市经济社会的发展进步。
　　渭河老桥
　　陕西省第一座现代化大型公路桥梁
　　说起渭河老桥，不少“老宝鸡”印象深刻。今年77岁的庄侨告诉记者，他参加工作后，经常和朋友在老桥附近散步，见证着老桥的每一处变化。
　　“老桥”，是人们对其的称呼，历史记载中，这座桥名叫宝鸡渭河桥，位于宝鸡市区西南角。桥由72孔跨径8米的钢筋混凝土连续T型组合梁组成，全长576米，桥面车行道宽6米，两边人行道各宽1米。宝鸡渭河桥设计载重20吨，全桥造价折合银圆约70万元，是当时陕西省第一座现代化大型公路桥梁，也是民国时期陕西唯一的一座钢筋混凝土梁式大桥。
　　据《陕西省志·公路志》记载，宝汉公路初通时，渭河未建桥梁。抗日战争时期因军运繁忙，曾先后搭建两座木便桥维持通车。抗日战争胜利后，国民党出于内战尤其是军需物资运输需要，1948年由交通部公路总局第七区公路局在宝鸡成立渭河桥工所组织施工。1949年5月15日，大桥正式建成通车。同年7月，宝鸡解放前夕，国民党军队向西南地区逃窜时，将7孔炸坏。宝鸡解放后，陕西公路局配合人民解放军先架设临时便桥维持通车，随后按原样修复，于当年底重新投用。大批解放军和军用物资通过大桥运往陕南地区以及四川、贵州等地，为解放大西南作出贡献。这座桥也极大方便了宝鸡人民的日常出行，在恢复国民经济和社会主义建设中发挥了重要作用。
　　“我小时候，宝鸡发过一次洪水，洪水流到了经二路、红旗路，但是老桥依然坚挺。”今年75岁的沈莉童年时家住渭河边，她记得，上世纪50年代中期，有次发洪水她家房屋进了水，全家人搬到中山路的亲戚家暂住，当时学校、单位都组织人去渭河边抢险。记者查阅历史文献了解到，渭河暴涨洪水发生在1954年秋，流量达1900立方米／秒。宝鸡渭河桥第27孔至第37孔共11排钢筋混凝土桩发生裂纹，北桥头也有一根桩折断，当时正值修建宝成铁路，过桥汽车日达千次以上。为了不影响进度，1955年，工人对裂纹桩加了横撑，修复了断桩和路基，让老桥恢复正常通车，也支援了宝成铁路建设。
　　老桥一直为宝鸡人民服务到1982年。1981年洪水发生时，时任市水利工程管理处副站长的樊维翰，曾目睹了那滔天浊浪和在洪水中摇摆的老桥，当时洪水离桥面只有半米左右，洪水中的大树挡在桥孔，情况十分危险。后来，为了保障市区安全，市防汛办于1982年5月对老桥进行了爆破，桥中间约300多米被炸断，“断桥”持续到本世纪初。2001年3月，我市在老桥原址上新建神农大桥，次年12月6日建成通车，神农大桥飞架渭河两岸，通行和防汛能力大大提升，亮丽的外观更让其成为市区一道景观。
　　卧龙寺渭河大桥
　　沟通南北繁荣区县经济
　　说起卧龙寺渭河大桥，不少人以为这座桥是本世纪初建成的。其实，这座桥早在1966年就开始动工了。当时，卧龙寺渭河大桥是沟通西宝公路南北二线的第一座桥梁，有着重要的交通意义。
　　今年60岁的市民张翼在卧龙寺片区居住了五十多年。“在我记忆中，卧龙寺渭河大桥建成之前，这附近没有一座正规的桥，大家想去河对岸还要在渡口坐渡船过去。”张翼回忆说，以前，陈仓渡客货密集，运送量大，渭河沿岸有千河渡口、姬家殿渡口、马营渡口等。到了水少的季节，还有老乡在河滩里用木板搭便桥，方便人们过河。
　　到了上世纪60年代中期，铁路运输逐渐繁荣，卧龙寺火车站人流量增大，居民越来越多。交通需求逐渐增大，在渭河上再建一座大桥迫在眉睫。1966年12月，由陕西省森林工业局投资133.59万元建设、省公路工程队施工的卧龙寺渭河大桥正式开工建设。卧龙寺渭河大桥位于卧龙寺南渭河段，是一座24孔钢筋混凝土结构的桥梁。据《宝鸡市金台区志》记载，卧龙寺渭河大桥北起金台区卧龙寺，南至宝鸡县姬家殿，长538.2米、宽9米，连接了卧龙寺与宝鸡县下马营、八鱼的交通，有效促进了区县的经济繁荣和发展。
　　卧龙寺渭河大桥采用钻孔灌注桩基础施工方法，这一方法兴于上世纪60年代中期，将水下作业变为水上作业，基本解决了大江大河修桥深水长桩、嵌岩桩等施工困难，而且基础费用大大降低，施工速度也加快。1967年10月，卧龙寺渭河大桥主体部分施工完成，1968年10月正式通车。
　　如今，卧龙寺渭河大桥已经被2005年新建成的桥梁替代。新架起的桥全长2.4公里，桥长745.64米，为双向四车道。不远处，蟠龙大桥、凤凰大桥横跨渭水，交通十分便利，两片区的联系也愈加紧密。
　　胜利大桥
　　服务宝鸡人民50多年
　　宽阔的桥面上车如流水，桥两边花开灿烂，到了夜晚，明亮的路灯点亮夜宝鸡。如今的胜利大桥是宝鸡城区极其重要的一座桥，车辆行人非常多，是宝鸡市区不可缺少的交通要道。记者了解到，胜利大桥也颇有历史，该桥位于渭河老桥下游，从1970年建成至今，已经为宝鸡人民服务50多年了。
　　胜利大桥的建设，缘于城市发展的需求。在国民经济调整后期，中央开始三线建设，宝鸡被列为国家三线建设重点地区，一批沿海企业和国防企业内迁或在宝鸡新建，成为宝鸡工业的生力军。秦川机床厂和烽火、宝桥等很多大型企业陆续建厂，渭河两岸的企业和市民越来越多，河两岸的交通需要也更加强烈。1969年初，市上开始建设胜利桥。1970年底，胜利桥正式建成通车。
　　在曾任宝鸡市摄影家协会主席的刘俊成镜头下，胜利大桥多次出镜，1943年出生的他，亲眼见证了胜利大桥的建设和发展。刘俊成向记者讲述了照片中的胜利桥。
　　“第一张照片拍摄于1976年。那时桥上主要是行人，自行车很少。”刘俊成说，那时宝鸡公交公司开通的线路只有几条，市民出行大多靠步行。
　　“第二张照片拍摄于上世纪80年代。从照片中可以看出来，大多数人都骑上了自行车，有些自行车上还带着孩子，公交车上挤满了人，有不少是学生，看得出来应该是上下学的时段。”刘俊成回忆说，上世纪80年代，城市有了一定发展，桥上来来往往的车辆多了起来，渭河两岸的交通联系更加密切。
　　第三张照片从黑白变成了彩色，城市的风貌发生了很大变化。“这张照片拍摄于2013年，你瞧，北坡的形状都没变，城市面貌却发生了很大变化，绿化越来越好，高楼林立，路上的私家车一辆接着一辆。”刘俊成说，胜利大桥在2003年进行了桥体加宽，两边各加宽4米，桥变宽后交通状况也改善了不少。
　　记者翻阅《宝鸡市渭滨区志》，查找到胜利大桥建设情况，桥梁共27孔，跨度21.6米，全长604.8米，行车道净宽10米，两侧人行道各宽2米。当时，建成桥梁一共用了钢筋777.6吨、钢板38.4吨，总造价达到229.49万元。随着城市的不断发展，胜利大桥的作用越来越重要，它不仅缓解交通，方便群众出行，更为宝鸡经济发展作出巨大贡献。
　　今天的宝鸡，跨越渭河的植物园大桥、联盟大桥、陆港大桥等相继建成通车，清姜河、金陵河、瓦峪河等支流上，更是建起了30多座桥梁。从2016年起，市委、市政府着力打造“东西快、南北畅”的交通格局，推进城市大开放、大发展，团结、钛谷、清溪等渭河大桥建设如火如荼……一座座桥梁，连起了城市的角角落落，为宝鸡经济社会发展插上了腾飞的“翅膀”！