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昔日古栈道今朝高速路
徐建辉
宝鸡民众翘首以盼的宝汉高速公路即将开通，这是继西宝高速公路、宝天高速公路、宝平高速公路后又一条途经宝鸡的高速公路。从此，宝鸡这座交通枢纽古城，将迎来四通八达的高速公路时代，这对于促进沿线地区经济社会发展和民众的便捷出行都将产生深刻而长远的影响。此时此刻，人们由衷地感慨和震撼，感慨的是在长达几千年的历史中，我们祖先为了打通这条通道历经千辛万苦，却始终未能改变蜀道难的历史；震撼的是，在短短的七十年里，宝鸡实现了从普通公路到高速公路的跨越式发展。历史上的宝汉公路
绵延千里的秦岭峰峦叠嶂，环境优美，它是我国重要的天然生态屏障，在调节气候、保持水土、滋养水源、维护生物多样性等诸多功能方面发挥着重要作用。但是横亘于汉江与渭水之间的群山峻岭，又成为秦蜀交通的天然屏障。“蜀道难，难于上青天”是对这种状况的生动写照。为打通这条“蜀道”，先辈们不畏艰险、前赴后继，付出了艰苦卓绝的努力。据史料记载，夏商时代就开始了褒斜古栈道和陈仓古道修建。栈道就是在悬崖绝壁上凿孔支架木桩，铺上木板而成的道路。宝鸡至汉中的秦蜀古道最典型的有褒斜古栈道、陈仓古道和连云栈道。褒斜古栈道起于斜谷口（今眉县石头河口）经桃川谷（今桃川镇），登五星坡进入褒河上游三源之一的红岩河上游（即今太白县城所在地），然后折向西南，经王家塄（今王家堎镇）到汉中地区的三交城（今汉中市西江口镇）后经褒河城到达汉中，总长约250公里。褒斜古栈道沿斜谷和褒河支流而行，途中不翻越秦岭可直达汉中。与今天姜眉公路行经路线基本一致。
陈仓古道起于凤翔府（今凤翔区），途经陈仓驿（今陈仓区）、大散关、凤州（今凤州镇）、两当驿（今两当县）、河池县（今徽县西约15里）、顺政县（今略阳县）、西县（今勉县）、金牛县（今宁强县）褒河城至汉中。总长约565公里。陈仓古道沿嘉陵江而下，与宝鸡经凤县、徽县、略阳至汉中的铁路行经路线基本一致。
连云栈道始于唐代，盛于明清时期。连云栈道北段（即凤州以北）借用陈仓古道，南段（即武关驿以南）借用褒斜古栈道，中间段则由凤州经留凤关、柴关岭、留坝至武关驿。连云栈道与今天的宝鸡经凤县至汉中公路行经路线大致相同，但不完全一致。宝汉公路由凤州南下经凤县县城、酒奠梁至留坝，而连云栈道则由凤州镇折东南、经凤岭、三岔驿、留凤关至留坝。连云栈道的建成，使宝鸡经凤州到汉中的距离缩短了一半，成为宝鸡到汉中的主要通道。
在历史的长河中，秦蜀古栈道为两地人民的交往和物资运输发挥了重要作用，但也饱经战乱及自然灾害的创伤，屡坏屡修、时通时断，沿用千年，却始终未能解决“蜀道难”的历史课题。
1934年，国民政府始修宝鸡经凤县、留坝到汉中的第一条公路，1936年6月建成通车，全长约260公里，路面由泥结碎石而成，宽3.5米、厚0.15米，由于公路等级低，加上秦岭多雨，路面路基常遭洪水冲刷而毁损，不仅行车艰难，“晴通雨停”成为常态。宝鸡解放前夕，国民党溃逃时又对宝汉公路及桥梁进行了毁灭性破坏。
快速发展的宝汉公路
新中国成立后，特别是改革开放以来，宝汉公路建设和全国公路建设一样，才真正进入了一个快速发展时期。大体经历了“保通阶段”“保畅阶段”和即将实现的“高速阶段”。
“保通阶段”是指解放前夕到改革开放前夕，这一阶段主要任务就是保障道路完好。在二十多年里，宝汉公路全线按照三级公路标准进行了提升改造。路面质量、宽度得到大幅改善，沿线易毁、易塌方的危险路段得到彻底加固，昔日“晴通雨停”的路况得到彻底改观，车辆最高速度由解放前每小时不足20公里提高至每小时40公里，基本满足了当时经济社会的发展需求。
“保畅阶段”是指改革开放以后，这一阶段的主要任务是着力解决车辆运行通畅问题。改革开放后，我国国民经济得到迅速恢复，道路运输量日益增加，原有的公路通行条件难以为继，为了适应快速发展的运输需求，国家及地方政府又按照二级公路的标准逐年对宝汉公路进行大规模改造，整体加宽了路面，对部分线路进行拉直改造并新建立体公路等，使车辆最高行驶速度由原来每小时40公里提高到每小时60公里，全程运行时间由改革开放前10小时缩减到不足6小时。2006年，姜眉二级公路建成通车，彻底结束了宝汉之间只有一条直达公路的历史，极大地提高了宝汉公路的通行能力。该线路与原宝汉（经凤县）公路相比，车辆通行速度提高百分之二十，全程运行时间缩短一小时。
即将开通的宝鸡至坪坎高速公路使宝汉公路进入了“高速阶段”。该段高速公路是国家高速公路网银川至昆明线（G85）的重要组成部分，也是继京昆、包茂、福银、沪陕高速之后，陕西第五条穿越秦岭的高速公路。该路起于宝鸡高新区潘家湾，通过潘家湾枢纽立交与银昆线陇县至宝鸡段、连霍高速宝鸡过境线相接；止于凤县坪坎镇北，与银昆线坪坎至汉中段相接。主线全长73公里，设计时速80公里，桥隧占比72%，投资约129亿元。其中穿越秦岭的天台山隧道，全长15.56公里，创造了世界上最长的六车道公路隧道。
宝汉高速公路通车后，宝鸡至汉中运距将由现在的260公里缩短至160公里，汽车运行时间将由现在约5小时，缩短至约2小时。车辆通行能力大幅提升，宝汉高速公路将成为宝鸡通往汉中及大西南的高速大通道。
巍巍秦岭，见证了宝汉公路从无到有、从普通公路到高速公路的历史，见证了在中国共产党的领导下，社会主义制度优越性和中国特色社会主义制度的强大活力。她将继续见证，宝鸡公路建设更加辉煌的明天。
宝鸡民众翘首以盼的宝汉高速公路即将开通，这是继西宝高速公路、宝天高速公路、宝平高速公路后又一条途经宝鸡的高速公路。从此，宝鸡这座交通枢纽古城，将迎来四通八达的高速公路时代，这对于促进沿线地区经济社会发展和民众的便捷出行都将产生深刻而长远的影响。此时此刻，人们由衷地感慨和震撼，感慨的是在长达几千年的历史中，我们祖先为了打通这条通道历经千辛万苦，却始终未能改变蜀道难的历史；震撼的是，在短短的七十年里，宝鸡实现了从普通公路到高速公路的跨越式发展。历史上的宝汉公路
绵延千里的秦岭峰峦叠嶂，环境优美，它是我国重要的天然生态屏障，在调节气候、保持水土、滋养水源、维护生物多样性等诸多功能方面发挥着重要作用。但是横亘于汉江与渭水之间的群山峻岭，又成为秦蜀交通的天然屏障。“蜀道难，难于上青天”是对这种状况的生动写照。为打通这条“蜀道”，先辈们不畏艰险、前赴后继，付出了艰苦卓绝的努力。据史料记载，夏商时代就开始了褒斜古栈道和陈仓古道修建。栈道就是在悬崖绝壁上凿孔支架木桩，铺上木板而成的道路。宝鸡至汉中的秦蜀古道最典型的有褒斜古栈道、陈仓古道和连云栈道。褒斜古栈道起于斜谷口（今眉县石头河口）经桃川谷（今桃川镇），登五星坡进入褒河上游三源之一的红岩河上游（即今太白县城所在地），然后折向西南，经王家塄（今王家堎镇）到汉中地区的三交城（今汉中市西江口镇）后经褒河城到达汉中，总长约250公里。褒斜古栈道沿斜谷和褒河支流而行，途中不翻越秦岭可直达汉中。与今天姜眉公路行经路线基本一致。
陈仓古道起于凤翔府（今凤翔区），途经陈仓驿（今陈仓区）、大散关、凤州（今凤州镇）、两当驿（今两当县）、河池县（今徽县西约15里）、顺政县（今略阳县）、西县（今勉县）、金牛县（今宁强县）褒河城至汉中。总长约565公里。陈仓古道沿嘉陵江而下，与宝鸡经凤县、徽县、略阳至汉中的铁路行经路线基本一致。
连云栈道始于唐代，盛于明清时期。连云栈道北段（即凤州以北）借用陈仓古道，南段（即武关驿以南）借用褒斜古栈道，中间段则由凤州经留凤关、柴关岭、留坝至武关驿。连云栈道与今天的宝鸡经凤县至汉中公路行经路线大致相同，但不完全一致。宝汉公路由凤州南下经凤县县城、酒奠梁至留坝，而连云栈道则由凤州镇折东南、经凤岭、三岔驿、留凤关至留坝。连云栈道的建成，使宝鸡经凤州到汉中的距离缩短了一半，成为宝鸡到汉中的主要通道。
在历史的长河中，秦蜀古栈道为两地人民的交往和物资运输发挥了重要作用，但也饱经战乱及自然灾害的创伤，屡坏屡修、时通时断，沿用千年，却始终未能解决“蜀道难”的历史课题。
1934年，国民政府始修宝鸡经凤县、留坝到汉中的第一条公路，1936年6月建成通车，全长约260公里，路面由泥结碎石而成，宽3.5米、厚0.15米，由于公路等级低，加上秦岭多雨，路面路基常遭洪水冲刷而毁损，不仅行车艰难，“晴通雨停”成为常态。宝鸡解放前夕，国民党溃逃时又对宝汉公路及桥梁进行了毁灭性破坏。
快速发展的宝汉公路
新中国成立后，特别是改革开放以来，宝汉公路建设和全国公路建设一样，才真正进入了一个快速发展时期。大体经历了“保通阶段”“保畅阶段”和即将实现的“高速阶段”。
“保通阶段”是指解放前夕到改革开放前夕，这一阶段主要任务就是保障道路完好。在二十多年里，宝汉公路全线按照三级公路标准进行了提升改造。路面质量、宽度得到大幅改善，沿线易毁、易塌方的危险路段得到彻底加固，昔日“晴通雨停”的路况得到彻底改观，车辆最高速度由解放前每小时不足20公里提高至每小时40公里，基本满足了当时经济社会的发展需求。
“保畅阶段”是指改革开放以后，这一阶段的主要任务是着力解决车辆运行通畅问题。改革开放后，我国国民经济得到迅速恢复，道路运输量日益增加，原有的公路通行条件难以为继，为了适应快速发展的运输需求，国家及地方政府又按照二级公路的标准逐年对宝汉公路进行大规模改造，整体加宽了路面，对部分线路进行拉直改造并新建立体公路等，使车辆最高行驶速度由原来每小时40公里提高到每小时60公里，全程运行时间由改革开放前10小时缩减到不足6小时。2006年，姜眉二级公路建成通车，彻底结束了宝汉之间只有一条直达公路的历史，极大地提高了宝汉公路的通行能力。该线路与原宝汉（经凤县）公路相比，车辆通行速度提高百分之二十，全程运行时间缩短一小时。
即将开通的宝鸡至坪坎高速公路使宝汉公路进入了“高速阶段”。该段高速公路是国家高速公路网银川至昆明线（G85）的重要组成部分，也是继京昆、包茂、福银、沪陕高速之后，陕西第五条穿越秦岭的高速公路。该路起于宝鸡高新区潘家湾，通过潘家湾枢纽立交与银昆线陇县至宝鸡段、连霍高速宝鸡过境线相接；止于凤县坪坎镇北，与银昆线坪坎至汉中段相接。主线全长73公里，设计时速80公里，桥隧占比72%，投资约129亿元。其中穿越秦岭的天台山隧道，全长15.56公里，创造了世界上最长的六车道公路隧道。
宝汉高速公路通车后，宝鸡至汉中运距将由现在的260公里缩短至160公里，汽车运行时间将由现在约5小时，缩短至约2小时。车辆通行能力大幅提升，宝汉高速公路将成为宝鸡通往汉中及大西南的高速大通道。
巍巍秦岭，见证了宝汉公路从无到有、从普通公路到高速公路的历史，见证了在中国共产党的领导下，社会主义制度优越性和中国特色社会主义制度的强大活力。她将继续见证，宝鸡公路建设更加辉煌的明天。