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蟠高快线：城市未来亮丽风景线
9月1日，本报重磅推出《蟠高快线：城市“北上”的强劲引擎》专题报道后，在社会各界引起强烈反响。不少热心读者纷纷致电本报，在表达对蟠高快线殷殷期待的同时，急切希望知道建成后的蟠高快线究竟是个啥模样。为此，本报记者再次进行了深入采访。
设计一座桥梁就是一道景观
蟠高快线南起高新大道西端、北至蟠龙高新区，由南向北依次跨越连霍高速、渭河、金台大道、大庆路、宏文路、陇海铁路、引渭渠后至蟠龙塬。这条长达9.92公里的城市快速路，与其说是一条路，不如说是一道城市风景线。参与设计的中国市政工程中南设计研究总院有限公司和西安市政设计研究院有限公司专家告诉记者，蟠高快线部分路段采用“高架快速路+地面辅道”的建造形式，建设规模为“主线双向六车道+地面辅道双向四车道”。由于蟠高快线靠近或途经石鼓山、宝鸡大剧院、渭河公园及规划中的中心商务区等地标性城市建筑，专家们按照市委、市政府主要领导意见，对蟠高快线市区段全线进行了桥梁景观建筑化设计。
“总体我们把握‘艺术性’‘地域文化性’‘时代性’三个设计原则，以桥为媒连接渭河南北，做到‘一桥飞架南北，天堑变通途’。桥身取意‘南北畅’，以连续的流线形式连通南北，呼应蟠高快线‘南北畅’的建造目标，也寓意着宝鸡从过去到现在的不断发展；桥索取意‘山峰’，营造出桥之上山峰连绵，桥之下流水潺潺的视觉感受；桥的入口取意‘开放之门’，行驶方向上采用连续的拱门形态，贯穿南北城，寓意开放包容的城市态度。”中国市政工程中南设计研究总院有限公司专家刘楠说。
蟠高快线由南向北依次有连霍高速立交、大庆路立交、跨陇海铁路桥和一座上塬“回”字形大型高架桥，其中跨渭河段、渭河公园段、商务区段、上塬段大桥均为景观桥，跨陇海铁路段为转体“T”形刚构桥。
跨渭河大桥段桥名“迎渭”，采用分幅连续梁桥，与现状连霍高速桥梁进行拼宽，分别在现状连霍高速桥中央、分幅桥外侧设置异形装饰拱，拱与梁之间采用悬索连接，高低起伏的悬索结构像连绵不绝的山峰，桥之下是渭河，营造出山水画卷般的视觉感受。
渭河公园段桥名“凤栖”，采用大跨径下承式钢结构系杆拱桥，整体桥梁造型取意凤凰，凤凰栖息的形态落于景观绿道之上，承载四面八方而来的车流、人流，寓意“和谐包容、开放创新”。桥梁边缘取意凤凰羽翼之形态，与大桥西侧的宝鸡大剧院遥相呼应，形成对景，构建协调统一的建筑语言，塑造时尚大气的城市形象。
商务区段桥名“清漪”，桥梁采用门式墩结构，上部设置全封闭景观式建筑造型，连接商务核心区与景观绿道。连续的拱桥形态与桥之上的起伏变化共同构成完整统一的桥体形象，犹如风动时泛起的层层涟漪。
跨陇海铁路段为转体“T”形刚构桥，是目前西北地区采用此类工艺吨位最大的桥梁，颇为壮观。
上塬“回”字形大型高架桥总长4.35公里，主要依据北坡地势进行布线，经过多次现场踏勘、量测、线位反复比选推敲，最终创造性地采用双层桥梁结合部分路基的螺旋展线形式上塬。上塬段高架桥“回”字形双层桥的设计，从线型和结构组合方面均为国内首创。
征询方案几上几下只为打通城市发展大动脉
从2017年10月开始着手前期工作至今，相关部门按照市委、市政府要求，在全国、全市范围内广泛征询权威人士、人大代表、政协委员及规划、桥梁、路线等方面专家对蟠高快线建设的意见建议，局部线路多次变更，设计方案几经修改，为的就是把蟠高快线建成真正能够优化区域发展功能布局，助力城市“北上”突破的“黄金轴”。
2018年6月2日，市委书记徐启方带队赴广东，邀请港珠澳大桥管理局总工程师苏权科对斗中路高架快速路（蟠高快线）方案进行审查。2019年10月20日，副省长、宝鸡市委书记徐启方再次带队赴广东，与港珠澳大桥管理局总工程师苏权科、南粤交通投资建设公司总工程师乔翔等专家座谈，专题听取对蟠高快线和斗中路商务区等规划建设的意见建议。
2019年底，根据发展需要，我市提出了打造斗中路商务区的计划。为此，已经多次修改设计方案的中国市政工程中南设计研究总院有限公司，按照市委、市政府主要领导要求对大桥商务区段的设计方案再次进行了修改。
何止是征询，还有无数次的项目论证。负责前期工作的市住建局，通过方案竞赛，多次专家论证，研究论证方案。徐启方和市长惠进才等省、市领导多次参加项目论证会，多次实地考察指导。“蟠高快线从项目论证到最终敲定，凝结了方方面面的智慧。”市住建局投资科科长任少宁说。
定位“黄金轴”打通城市发展的“任督二脉”为什么要建蟠高快线，以及如何定位其功
能，决定了蟠高快线的交通价值和
经济价值。
众所周知，城市发展和人的发育一样，骨架结构合理才能长成健康魁梧的身体。在建设生产服务型国家物流枢纽承载城市和关中平原城市群副中心城市的大背景下，尽快构建“东西快、南北畅”的城市交通格局迫在眉睫。处于发展变革期的宝鸡，如何为蟠龙高新区赋能，使蟠龙高新区凝聚开放发展新势能？提升上塬效率，优化宝鸡快速路网大框架则被视为整个区域经济发展布局的“先手棋”。
近年来，宝鸡“东扩”后，行政中心区、高新商务区及正在建设中的高铁新城连成一线，构成宝鸡城市发展的南北轴线，而蟠龙高新区就在这条“黄金轴”的延伸段上。如果能够快速打通这条“黄金轴”，则可打通整个城市发展的“任督二脉”，密集的商流、人流、信息流等诸多要素就可以在各区之间快速流转。从这个意义上讲，规划建设蟠高快线就是拉开大城市骨架、撑起宝鸡大发展的关键一环。
然而，城市“北上”需要跨越连霍高速、渭河、陇海铁路、引渭渠四道“隔离墙”，蟠龙塬目前仅有的3条上塬道路远远不够，严重限制了城市发展的大格局。
正是基于这样的考量，蟠高快线的功能定位和加快建设就显得至关重要。
反复酝酿、几经论证，蟠高快线的功能定位终于水落石出：联系代马组团与蟠龙组团的最直接道路；是蟠龙高新区、中心城区及市域外围交通联系的重要通道；沟通渭河南北两岸、集散核心城区对外交通的南北向核心走廊。
如此，建成后的蟠高快线将是拉动城市“北上”的强劲引擎、聚合宝鸡特色元素的城市景观。
蟠龙高新区党工委副书记、管委会主任韩明芳：
蟠龙高新区负责蟠高快线的融资工作。在市委、市政府的支持下，我们要多想办法，千方百计，会同市级有关部门，把融资工作落到实处，为整个项目的实施提供财力支持。蟠龙高新区作为蟠高快线的直接受益区，我们要为项目建设提供环境保障，在涉及征地、拆迁以及整个建设的过程中，主动作为，让项目顺利推进，早日建成。
设计一座桥梁就是一道景观
蟠高快线南起高新大道西端、北至蟠龙高新区，由南向北依次跨越连霍高速、渭河、金台大道、大庆路、宏文路、陇海铁路、引渭渠后至蟠龙塬。这条长达9.92公里的城市快速路，与其说是一条路，不如说是一道城市风景线。参与设计的中国市政工程中南设计研究总院有限公司和西安市政设计研究院有限公司专家告诉记者，蟠高快线部分路段采用“高架快速路+地面辅道”的建造形式，建设规模为“主线双向六车道+地面辅道双向四车道”。由于蟠高快线靠近或途经石鼓山、宝鸡大剧院、渭河公园及规划中的中心商务区等地标性城市建筑，专家们按照市委、市政府主要领导意见，对蟠高快线市区段全线进行了桥梁景观建筑化设计。
“总体我们把握‘艺术性’‘地域文化性’‘时代性’三个设计原则，以桥为媒连接渭河南北，做到‘一桥飞架南北，天堑变通途’。桥身取意‘南北畅’，以连续的流线形式连通南北，呼应蟠高快线‘南北畅’的建造目标，也寓意着宝鸡从过去到现在的不断发展；桥索取意‘山峰’，营造出桥之上山峰连绵，桥之下流水潺潺的视觉感受；桥的入口取意‘开放之门’，行驶方向上采用连续的拱门形态，贯穿南北城，寓意开放包容的城市态度。”中国市政工程中南设计研究总院有限公司专家刘楠说。
蟠高快线由南向北依次有连霍高速立交、大庆路立交、跨陇海铁路桥和一座上塬“回”字形大型高架桥，其中跨渭河段、渭河公园段、商务区段、上塬段大桥均为景观桥，跨陇海铁路段为转体“T”形刚构桥。
跨渭河大桥段桥名“迎渭”，采用分幅连续梁桥，与现状连霍高速桥梁进行拼宽，分别在现状连霍高速桥中央、分幅桥外侧设置异形装饰拱，拱与梁之间采用悬索连接，高低起伏的悬索结构像连绵不绝的山峰，桥之下是渭河，营造出山水画卷般的视觉感受。
渭河公园段桥名“凤栖”，采用大跨径下承式钢结构系杆拱桥，整体桥梁造型取意凤凰，凤凰栖息的形态落于景观绿道之上，承载四面八方而来的车流、人流，寓意“和谐包容、开放创新”。桥梁边缘取意凤凰羽翼之形态，与大桥西侧的宝鸡大剧院遥相呼应，形成对景，构建协调统一的建筑语言，塑造时尚大气的城市形象。
商务区段桥名“清漪”，桥梁采用门式墩结构，上部设置全封闭景观式建筑造型，连接商务核心区与景观绿道。连续的拱桥形态与桥之上的起伏变化共同构成完整统一的桥体形象，犹如风动时泛起的层层涟漪。
跨陇海铁路段为转体“T”形刚构桥，是目前西北地区采用此类工艺吨位最大的桥梁，颇为壮观。
上塬“回”字形大型高架桥总长4.35公里，主要依据北坡地势进行布线，经过多次现场踏勘、量测、线位反复比选推敲，最终创造性地采用双层桥梁结合部分路基的螺旋展线形式上塬。上塬段高架桥“回”字形双层桥的设计，从线型和结构组合方面均为国内首创。
征询方案几上几下只为打通城市发展大动脉
从2017年10月开始着手前期工作至今，相关部门按照市委、市政府要求，在全国、全市范围内广泛征询权威人士、人大代表、政协委员及规划、桥梁、路线等方面专家对蟠高快线建设的意见建议，局部线路多次变更，设计方案几经修改，为的就是把蟠高快线建成真正能够优化区域发展功能布局，助力城市“北上”突破的“黄金轴”。
2018年6月2日，市委书记徐启方带队赴广东，邀请港珠澳大桥管理局总工程师苏权科对斗中路高架快速路（蟠高快线）方案进行审查。2019年10月20日，副省长、宝鸡市委书记徐启方再次带队赴广东，与港珠澳大桥管理局总工程师苏权科、南粤交通投资建设公司总工程师乔翔等专家座谈，专题听取对蟠高快线和斗中路商务区等规划建设的意见建议。
2019年底，根据发展需要，我市提出了打造斗中路商务区的计划。为此，已经多次修改设计方案的中国市政工程中南设计研究总院有限公司，按照市委、市政府主要领导要求对大桥商务区段的设计方案再次进行了修改。
何止是征询，还有无数次的项目论证。负责前期工作的市住建局，通过方案竞赛，多次专家论证，研究论证方案。徐启方和市长惠进才等省、市领导多次参加项目论证会，多次实地考察指导。“蟠高快线从项目论证到最终敲定，凝结了方方面面的智慧。”市住建局投资科科长任少宁说。
定位“黄金轴”打通城市发展的“任督二脉”为什么要建蟠高快线，以及如何定位其功
能，决定了蟠高快线的交通价值和
经济价值。
众所周知，城市发展和人的发育一样，骨架结构合理才能长成健康魁梧的身体。在建设生产服务型国家物流枢纽承载城市和关中平原城市群副中心城市的大背景下，尽快构建“东西快、南北畅”的城市交通格局迫在眉睫。处于发展变革期的宝鸡，如何为蟠龙高新区赋能，使蟠龙高新区凝聚开放发展新势能？提升上塬效率，优化宝鸡快速路网大框架则被视为整个区域经济发展布局的“先手棋”。
近年来，宝鸡“东扩”后，行政中心区、高新商务区及正在建设中的高铁新城连成一线，构成宝鸡城市发展的南北轴线，而蟠龙高新区就在这条“黄金轴”的延伸段上。如果能够快速打通这条“黄金轴”，则可打通整个城市发展的“任督二脉”，密集的商流、人流、信息流等诸多要素就可以在各区之间快速流转。从这个意义上讲，规划建设蟠高快线就是拉开大城市骨架、撑起宝鸡大发展的关键一环。
然而，城市“北上”需要跨越连霍高速、渭河、陇海铁路、引渭渠四道“隔离墙”，蟠龙塬目前仅有的3条上塬道路远远不够，严重限制了城市发展的大格局。
正是基于这样的考量，蟠高快线的功能定位和加快建设就显得至关重要。
反复酝酿、几经论证，蟠高快线的功能定位终于水落石出：联系代马组团与蟠龙组团的最直接道路；是蟠龙高新区、中心城区及市域外围交通联系的重要通道；沟通渭河南北两岸、集散核心城区对外交通的南北向核心走廊。
如此，建成后的蟠高快线将是拉动城市“北上”的强劲引擎、聚合宝鸡特色元素的城市景观。
访谈
蟠龙高新区党工委副书记、管委会主任韩明芳：
主动作为支持蟠高快线建设
本报记者刁江岭
蟠龙高新区负责蟠高快线的融资工作。在市委、市政府的支持下，我们要多想办法，千方百计，会同市级有关部门，把融资工作落到实处，为整个项目的实施提供财力支持。蟠龙高新区作为蟠高快线的直接受益区，我们要为项目建设提供环境保障，在涉及征地、拆迁以及整个建设的过程中，主动作为，让项目顺利推进，早日建成。
市发改委投资科科长梁宁博：
为项目审批开辟绿色通道
本报记者刁江岭 蟠高快线项目是市级重点项目，建成后将连通宝鸡高新区和蟠龙高新区，实现市委、市政府城市“北上”战略布局，对宝鸡的未来意义重大。 在项目的审批过程中，我们发改部门的工作人员坚持“急事急办，特事特办”原则，开辟“绿色审批通道”，千方百计压缩时间，做到随到随批。
前不久，在项目四期的初步设计审批中，项目方上传申请材料至在线审批平台已经是下午五点半了，临近下班时间，我们立即投入工作，及时从网上下载申请材料，加班加点审核。按照常规程序，这项审批事项需要15天左右才能完成，而我们只用了1个多小时就办理完毕。