蜿蜒起伏的212省道秦岭段张家旗摄

    宝成铁路灵官峡段孙海摄

    在建的两条高速公路——太凤高速与宝汉高速在凤县河口镇交会张家旗摄

　　谭逊
　　雨后天晴，云横秦岭。山路十八弯，弯弯皆风景，置身此间，如仙境一般，何等惬意！
　　宝鸡日报“走进巍巍秦岭，感受中华祖脉”采访团首站进发凤县，随着蜿蜒起伏的省道212陇凤公路穿行，公路两边山花绽放、草木繁茂，恍若融入一幅清新而神韵悠长的山水长卷。
　　此时此刻，让人不由得想起唐代大诗人李白所作的《蜀道难》：
　　“噫吁嚱，危乎高哉！
　　蜀道之难，难于上青天！
　　蚕丛及鱼凫，开国何茫然！
　　尔来四万八千岁，不与秦塞通人烟。
　　……”
　　遥想古老蜀道，高峻、崎岖，难于上天！
　　再看今人出行，路阔、景美，似如履平地！
　　凤县地处陕甘川三省交界地带，境内峰峡崖岭竞秀、坦洞泉溪交织，古栈道贯通全境，自古就有“秦蜀咽喉，汉北锁钥”之称。走进凤县感受秦岭通衢，寻觅先辈足迹，述说筑路奇迹，方可领悟一代又一代建设者“敢上九天揽月”的英雄豪迈。
　　铁路似“巨龙”翻山越岭入蜀川
　　说起宝成铁路，就不得不说著名作家杜鹏程的《夜走灵官峡》——
　　当时修建宝成铁路时，著名作家杜鹏程来此采访，一篇《夜走灵官峡》发表在《人民日报》上，后又入选初中语文课本，成为几代人永久的记忆。
　　走进夏日的灵官峡，整个峡谷色彩斑斓，嘉陵江水清澈幽碧，两岸峭壁巍峨耸立，青山绿水相互映衬，如一幅绝妙的山水画。灵官峡景区出口的峭壁上，有三个醒目的红色大字——“灵官峡”；字的下方是刻在汉白玉石上的杜鹏程《夜走灵官峡》全文；再往下看，是一面赭石色的浮雕墙，再现当年宝成铁路建设者的劳动场景。　
　　伫立此间，面对万仞绝壁，紧挨滔滔江水，想那宝成铁路犹如一条“巨龙”，翻山越岭飞蜀川，而在技术设备不发达的年代，依靠人力凿穿秦岭，广大铁路建设者是如何书写现代版的“愚公移山”故事——
　　“宝成铁路秦岭段地形复杂，崇山峻岭，河谷狭窄，是全线工程最艰巨的路段。”日前，原宝鸡机务段纪委书记何仲育接受笔者采访时说，凤县灵官峡是嘉陵江上游第一道峡谷，也是宝成铁路穿越秦岭的险段之一。盘在山腰间的铁路需要穿越隧道、桥梁，建设者置身于万仞绝壁，紧挨滔滔江水修建铁路，施工中的艰难险阻难以想象。
　　当时，宝鸡到秦岭的直线距离只有25公里，而两者之间的垂直距离817米，如何克服铁路在25公里的直线距离内升高817米的障碍？这在全国乃至世界铁路史上都属罕见，但铁路设计者和建设者们硬是在秦岭上修出了一条“天路”。火车从宝鸡站开出，在杨家湾车站形成第一个马蹄形，绕秦岭而上形成第二个马蹄形，到达观音山。
　　何仲育说，观音山车站是攀爬秦岭的第一个重要车站，铁路是从陡峭的半山腰开挖出来的。在600多米范围内要削掉四个山头，填平四处深沟，移动土石方达47.6万立方米，为此采用了史无前例的大爆破施工办法。在四个山头上挖了49个药室，填充炸药142吨。
　　观音山大爆破一次性炸掉山石20余万立方米，缩短工期6个月，是我国铁路修建史上第一次大爆破。这个如今不起眼的小站——观音山车站伴随着那声炮响，骄傲地矗立在陡峭的秦岭半山腰上。
　　路过观音山车站，铁路经过神沙河大桥时形成第三个马蹄形，海拔继续升高，铁路沿隧道绕秦岭背面画一个圈，再绕正面画一个圈，在空间上形成“8”字形线路到达秦岭主峰青石崖车站。路段坡度达到千分之三十，秦岭天险被征服。宝成线秦岭路段也被世界铁路史记录为“筑路奇迹”。
　　据史料记载，宝成线80％的轨道铺设在崇山峻岭之中，穿越隧道304座、桥梁1001座，修筑涵管989座，填平数以百计的深谷，仅填土石方一项，按高宽各1米算，就可绕地球赤道一周半以上。1975年7月1日全线完成电气化改造，成为新中国第一条电气化铁路，彻底改变了蜀道难的千古难题！　　　　
　　公路如“丝带”蜿蜒起伏岭上缠
　　如果说，秦岭是大自然馈赠我们的一份珍贵礼物，那么宝鸡市到凤县这条穿越秦岭的陇凤公路，更像是一条缠在这份礼物上的精致“丝带”。
　　川陕公路陇凤线是212省道上宝鸡通往四川的重要交通要道之一，始建于上世纪30年代，原是西汉公路宝鸡段的一部分。在那个科技相对落后的年代，要在蜀道上修建公路，难度可想而知。
　　中国公路泰斗赵祖康主持修筑了西汉公路。据他的秘书陆槐清回忆，当时经过一段时间的实地勘测，有两条线路摆在了赵祖康的面前：一条是从西安经周至、眉县齐家寨，入褒斜道到汉中；另一条是利用西安至宝鸡原有的土路，从宝鸡渡渭河，越秦岭，经凤县、留坝，沿着古代“北栈道”，至褒城汉中。考虑到时间紧、任务重、财力有限等制约因素，赵祖康决定充分利用秦岭北麓舒缓的地形特征，按照第二条路线建设。
　　赵祖康从选线到施工，都一一过问，该路从1934年底开工，到1936年5月下旬通车。在此期间，两万多名民工顶风冒雪、夜以继日，共完成土方300余万立方米、石方约50万立方米。昔日的荒野沟壑变成了通衢大道。这条秦岭的越岭线，回旋舒展、雄伟壮观，凝聚着赵祖康和一大批甘于奉献的工程技术人员的心血和智慧，得到中外专家的赞赏。
　　新中国成立后，各级交通部门多次对这条公路进行升级改造，铺筑油渣路面，到2005年建成二级公路，成为西北通往西南的重要交通要道。
　　随着时代发展，秦岭交通变化日新月异——
　　太凤高速起于太白县城附近，向西沿秦岭南麓布线，途中与宝汉高速在凤县河口镇附近交会，经凤县至甘肃两当接十天高速，最终形成新的交通大动脉，从此结束凤县无高速的历史。
　　宝汉高速宝鸡至坪坎段起于潘家湾枢纽立交，沿秦岭北坡向西南展开，以特长隧道穿越秦岭后，经凤县岩湾、田坝，在坪坎镇北与在建坪坎至汉中高速公路衔接。建成后的宝汉高速，将打开宝鸡的南大门，是关中至陕南一条重要的运输通道，对于促进沿线区域经济社会发展具有重要意义。
　　一条条贯通东西、纵横南北的秦岭交通大道，如同一条条缠绕在秦岭山间的飘逸“丝带”，让天险变通途，给群众送便利，必将带动沿线区域经济社会大发展。