旬凤高速大梁湾隧道建设现场

　　本报记者郑晔
　　凌空起高架，天堑飞彩虹！
　　春光明媚的时节，我市高速公路建设快马加鞭：秦岭深处的宝坪高速天台山隧道内，汽车轰鸣声、电焊切割声、设备钻击声不绝于耳，一派繁忙景象；太凤高速田坝互通立交建设现场，工人们熟练地操作摊铺机、压路机，推进路面水稳层加快施工；旬凤高速施工现场，一个个超高的桥梁墩柱正在浇筑，在深山沟壑间显得格外壮观。
　　飞跃河流，钻进山洞，高速公路像一条蓄势待发的巨龙，连接起山里人通往山外的幸福之路。2020年，太白-凤县、旬邑-凤翔、宝鸡-坪坎高速公路建成通车后，我市凤县、太白、麟游三个山区县将彻底告别无高速时代，全市“县县通高速”的目标也将如期实现。
　　鏖战“世界第一隧”用质量和速度挑战“不可能”
　　宝坪高速不长，全段只有73公里，却会集着33家国内顶级桥梁、隧道建设单位的近3000名施工人员。“在我省‘十三五’在建高速公路中，宝坪高速是建设标准最高、施工难度最大的建设项目。”宝坪高速公路建设管理处处长赵超志告诉记者，特别是秦岭天台山隧道群由北向南穿过秦岭主山脊，全长32公里，建设规模超过包茂高速秦岭终南山隧道，是名副其实的“世界第一隧”。
　　这样一个世纪工程，建设难度超乎想象。记者在天台山隧道第二区段嘉陵江源头建设现场看到，施工方中交二公局在秦岭山体里开凿了两条960米长的有轨斜井，才能到达隧道施工面。在长达52个月的工期内，所有工人、建筑材料以及废渣的出入，都要通过这两个斜井。宝坪高速十一标段党支部书记孙浩告诉记者，他从事公路建设30余年，第一次遇到这么高难度的任务。为了保证工期，自2月19日起，200多位施工人员就全部到岗，全力以赴投入建设。“我们有信心‘啃’下这块硬骨头！”孙浩说。
　　同样在秦岭深处施工的太凤高速公路，把秦岭生态保护放在了重要位置。据了解，太凤高速在建设过程中，尽量减少对生态植被的破坏，对红线范围内的空地科学规划设计，根据地方特色、气候特点，全部纳入绿化范围；对坡面采取护面墙+植生袋种草方式，不仅美化了环境，还解决了次生灾害发生的问题，使生态恢复与项目建设始终同步进行。
　　在山区修建高速公路，施工场地狭窄、桥隧比例高、桥梁施工难度大是共同的难题。旬凤高速6标项目部经理、中铁上海工程局集团七公司副总经理王寿庚说，面对地形复杂、地貌差异大等难题，他们在施工中不断探索，开展大循环压浆机、自动喷淋系统等多项技术革新，逐级逐层落实安全生产责任制，扎实推行安全质量隐患排查治理，隧道以每天近2米的速度掘进，为打造优质精品工程提供了可靠保障。
　　记者了解到，目前，打通乔山山脉的旬凤高速和打通秦岭山脉的宝坪、太凤高速进展顺利：宝坪高速除了控制性工程天台山隧道外，全线路基、桥隧工程基本完工，预计年底可单幅通行；太凤高速部分路段已开始铺筑沥青路面，预计9月建成通车；在旬凤高速宝鸡段，3500多名工人正在加紧施工，路基、隧道工程建设均已过半。
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　　“年内，太白至凤县、旬邑至凤翔两条高速公路建成通车，将结束我市太白县、凤县和麟游县不通高速公路的历史，对改善宝鸡交通基础设施条件、加快建设全国性综合交通枢纽城市具有重大意义。”采访中，市交通运输局副局长赵永昭向记者展示了我市高速公路网的蓝图：加上今年新增的170公里高速公路，我市高速公路里程将达到750公里。同时，全市“十字加外环”的高速公路骨架将优化提升为“三横两纵两环”的网状结构，基本建成我市对外开放交通大通道。“到时候，车辆可经行任何一条高速公路，顺畅抵达周边城市和市内全部县区。”赵永昭补充说，随着对外互联互通、对内便捷高效的高速公路网逐步建成，各项经济要素将进一步吸纳和聚集，提升我市综合经济实力和辐射带动力，推动我市在高质量发展道路上快速前进。
　　“以前，从公司到市区至少两个小时，遇上雨雪天气，材料运不进来，生产就要受影响。宝坪高速通车后，只需要70分钟就能到宝鸡市区，我们很期待！”陕西汉和新材料有限责任公司位于凤县凤州工业园，公司常务副总经理穆国强说，宝坪、太凤高速开通后，企业的物流成本将大幅降低，公司发展将迎来新的契机。在电子商务和物流行业高度融合发展的今天，物流运输效率和成本控制已经成为经济发展的关键环节和制约因素。三个山区县高速公路建成通车，将有效分担现有交通基础设施的交通流量，为企业提供更加高效便捷的运输方式，进一步促进传统运输方式转型升级。
　　麟游县九成宫镇蔡家河村位于县城西北，看着跨村而过的旬凤高速，村委会主任王秀秀说，以后，咱山里的核桃、中草药就能搭上高速公路，在山外卖个好价钱了！三个山区县高速公路建成通车，将极大地促进县域特色产业发展，带动沿线优势资源开发。尤其是交通+特色农业、交通+电商、交通+旅游等交通扶贫新模式，将为我市全面打赢脱贫攻坚战、建成小康社会以及全面实施乡村振兴战略，提供强有力的交通运输保障。