蟠龙高新区与宝鸡城区高差182米，让人产生的心理距离，终将因蟠高快线的建设而得到弥补。12月6日，蟠高快线建设项目正式开工，蟠龙高新区、宝鸡高新区、蔡家坡经开区等区域将组成庞大的、立体的、多层次的城市发展阵地，以路网贯通点燃城市发展新引擎。
　　台塬地形需要快速通道
　　宝鸡要承载关中平原城市群副中心城市功能，与西安形成优势互补和梯次承接，布局发展“战场”至关重要。如何为蟠龙高新区赋能，让其成为宝鸡开放发展的新高地？提升上塬效率、优化宝鸡快速路网大框架被视为“先手棋”。
　　我市城区沿渭河呈东西向带状分布，东西向交通压力过大，而南北方向交通主要依靠渭河大桥连接，贯穿东西方向的主要交通干道仅有4条，均未达到快速路标准。蟠龙塬上塬道路仅有3条，周原上塬道路仅有2条，市区与北部各塬交通联系较弱。
　　城市发展要有新突破，必须遵循“东扩、南移、北上”的发展思路，建设蟠高快线就是一剂“催化剂”。
　　优化方案兼顾城市发展
　　自2017年10月起，我市着手实施蟠高快线项目前期准备工作，开展项目方案设计竞赛和招投标。经专家评选，西安市政设计研究院和中南设计院的方案入围。经规划、桥梁、路线等方面专家多轮审查，初步确定蟠高
　　据了解，蟠高快线南起高新大道西端，北至蟠龙高新区，由南向北依次与连霍高速、渭河、金台大道、大庆路、宏文路、陇海铁路交叉，全长8.5公里，垂直高差182米。主线为全封闭快速路，双向六车道；地面辅道为城市主干道路，部分四车道，部分六车道，且分别与连霍高速、大庆路设置互通立交。
　　和连霍高速互通，整个城市快速路的大骨架就此拉开。中南设计院专家介绍，连霍高速立交采用三层“苜蓿叶形”组合式部分互通立交，连霍高速直行位于地面一层，高新大道桥梁位于地面二层，蟠高快线直行位于地面三层。
　　专家介绍，跨渭河大桥拟采用独柱单塔斜拉桥，跨过渭河后，至如意路后起坡，上跨大庆路。为了与城市主干道形成如流水般的衔接，大庆路立交设计为分离式立交，与南北两对出入口组成菱形立交。东西向直行交通位于地下一层，中央分隔带预留轻轨桥墩布设空间，各方向转向交通及慢行交通位于地面一层，斗中路高架桥位于地面二层，交叉口南北两侧分别设置一组出入口，解决地面与斗中路高架桥的交通转换问题。快速路主线远期与金台大道形成部分互通立交，构建“南北快、东西畅”的交通体系。
　　西安市政设计研究院专家王军介绍，双层桥上层桥为多塔预应力砼矮塔斜拉桥，下层桥为变截面连续梁桥，上塬高架段桥梁总长4350米，最大墩塔高度达到161米，该结构属国内同类型首创，建成后将成为城市的独特一景。
　　据了解，蟠高快线的塬下和上塬段设计车速分别为80km/h和60km/h；地面辅道城市主干路设计车速为50km/h；渭河设防标准100年一遇，抗震标准为8度。
　　“黄金轴”释放更多潜能
　　宝鸡“东扩”后，行政中心区、高新商务区及正在建设的高铁新城连成一线，构成宝鸡城市发展的南北轴线，而蟠龙高新区就在这条“黄金轴”的延伸段上，意味着有更多发展潜能。当快速通道打通后，商流、人流、信息流等诸多要素能够在各区域之间快速流转，大城市骨架将撑起宝鸡大发展的实力。
　　目前，该项目一期立项、可研、初设等审批已完成，施工图已移交金台区政府；二期立项、可研工作和跨渭河段的方案论证工作正在进行中。