新时代的今天，无数事实证明，一条铁路线能为一个地区带来充足的客流、资金流、信息流……真可谓流金淌银。回眸宝鸡的发展史，正是铁路赋予这座内陆城市与众不同的生命力。从上世纪50年代我国第一条电气化铁路宝成铁路的建设，到2017年宝兰客专全线贯通，如今的宝鸡，已形成十字形铁路枢纽格局，综合实力与日俱增。
　　8月13日，一则重磅好消息传来——西安至法门寺城际铁路与银西高铁接轨方案获得中国国家铁路集团有限公司批复，这条铁路也成为陕西省第一条与国铁接轨的城际铁路项目。在业界看来，此次“批复”不但标志着这条城际铁路与全国铁路网实现了无缝对接，还对宝鸡乡村振兴、旅游产业、开放发展等都将产生重大而深远的影响。
　　一条铁路
　　构建匠心独具的大格局
　　两年前，西法城际铁路开工建设。作为一条为客运量身打造的铁路，其最令人津津乐道的，不是300多亿元的项目总投资，不是高达200公里的设计时速，而是匠心独具的“珍珠珠链”式路线图。
　　何为“珍珠”？是西法城际铁路线上的一个个漂亮的景观点位。让我们来看一看西法城际铁路北线和南线的路线设计走势，是如何将这些“珍珠”串联成“珠链”的。
　　先看北线，这条线路从西安北（机场）至乾县段利用银西高铁，新建线路自银西高铁乾县车站引出，向西经临平、召公至扶风县法门寺，在法门寺设站后折向南行，从扶风县城西侧通过，跨渭河经午井、眉县、红河谷至太白山站。车站设计风格各异，一般车站面积为2000平方米，最大的是法门寺车站，面积达6500平方米，设计构思为“莲韵禅心”。车站外形似莲花，站房两侧为平缓舒展的金色线条，顶部的檐口造型勾勒出花瓣形象，整体建筑简洁大气，给人以无限遐思。
　　再看南线，这条线路从太白山站起，向东设哑柏、周至、楼观、重阳宫、鄠邑北、新西安南站6个车站。路线全长95公里，其中宝鸡市境内14.87公里。西法南线设有7个车站，除西安枢纽站外，尤以太白山站独具特色。记者从效果图上看到，车站设计构思为“万物入怀，太白天籁”和“巍巍太白，云中漫步”。车站外观依托太白山层峦叠嶂、山清水秀的自然风光，力求用现代设计手法与建筑材料展现太白山的雄伟及生态美。
　　纵观西法城际铁路整条铁路线，南北两线齐发力，“串”起来的不只有5A级法门文化景区、5A级太白山旅游景区、4A级红河谷景区和4A级乾陵景区等众多知名自然和人文景区，还有新建的一系列实用性、景观性兼备的车站。
　　一条铁路，将让诸多景区能够以“抱团”的形式出现在游客面前，有望在将来实现一张车票，随下随游。无论是从经济角度考虑，还是从时间角度衡量，这种“一条线”或者说“一条龙”式的旅游方式明显比自驾游、报团游等对游客更具吸引力。
　　一个批复
　　实现接轨国铁的大突破
　　8月13日，西安至法门寺城际铁路与银西高铁接轨方案获得中国国家铁路集团有限公司批复。这意味着不久的将来，这条被业界誉为旅游路、富民路的铁路，将由“局域网”接入“互联网”。
　　陕西西法（北线）城际铁路有限公司工程部工程师赵涛说，西法城际铁路在宝鸡将设立召公、法门寺、午井、眉县、红河谷、太白山6个车站，铁路竣工后，串起了不少景点，如果没有接轨全国网，就不能发挥出巨大的潜力。因为这条铁路如果只是省内的“局域网”，这些景点的游客势必以本省本地人为主，而接轨国铁后，其辐射力将不再局限于一隅，而是真正做到了“放眼全国大江南北”。
　　按照设计和批复，西法城际铁路将在乾县车站与银西高铁并轨，也就是说，乘客通过这条铁路线，直达西安北客站后，面对的将是一张“全国铁路图”。
　　让我们来看西安北客站的辐射力：西安北客站是西北地区最重要的、规模最大的铁路客运枢纽，是徐兰客运专线、大西客运专线、西成高铁、银西高铁、包西高铁、关中城际铁路网的枢纽性车站。今年初，该站高峰时段单日客流量突破10万人次大关。
　　西法城际铁路与国铁接轨后，宝鸡外向型“窗口”将开得更大，宝鸡交通格局也将得到优化。
　　“宝鸡南站是宝鸡交通的枢纽，但是在高铁领域，宝鸡也仅仅只有这一个窗口，这是我们的交通短板之一。”市交通运输局副局长王宗焕认为，宝鸡南站是一条“东西走向”运营的高铁站，而西法城际铁路对接川西高铁后，宝鸡将拥有“南北走向”的高铁运营窗口。如此一来，宝鸡高铁客流“东南西北”四个方向就全了，这对宝鸡交通大格局的提升具有重要意义。根据规划，未来西法城际铁路还将进一步延展，经过宝鸡机场等地，与宝鸡多条高速公路有机结合，继而为宝鸡交通“铁公机”全面发展的大格局增添巨大的活力与动能。
　　一座城市
　　迎来追赶超越的大机遇
　　一条西法城际铁路，建设区域涵盖我市扶风县、眉县、岐山县3个县，但其影响力和辐射面却直接作用于全市所有县区，其带来的大机遇，对宝鸡追赶超越有着非凡意义。
　　对扶风县、眉县、岐山县来说，这条铁路不但给沿线132万常住人口提供了更加安全、舒适、低价、便利的出行方式，更重要的是，附近百姓依托铁路，未来将拥有更佳的“钱景”。
　　扶风县召公镇官道村不远处，西法城际铁路正在紧锣密鼓地建设之中。看着村边的变化，该村党支部书记侯增科告诉记者，他们村是苹果种植大村，种植面积有1800多亩。如今西法城际铁路已经修到家门口了，村里准备在农家乐、采摘园等方面做文章。如此一来，充足的客流将就近消化村里的苹果等农特产品，不但游客满意，沿线农民也能增收。
　　实际上，获益的不仅仅是铁路沿线县区和群众。市文化和旅游局推广与交流合作科科长陈宏伟认为，这条铁路的建设，尤其是与国铁接轨后，将给宝鸡旅游业
　　发展带来巨大能量。第一个“能量”点是游客构成体系的变化，以前法门文化景区、太白山景区等辐射力，受制于交通瓶颈，慕名而来的游客大多数在方圆500公里范围之内，而与国铁接轨后，游客不出站就能就地转乘西法城际铁路，这样一来，预计1500公里半径内的游客都会对来宝鸡旅游产生浓厚的兴趣；第二个“能量”点是按照设计，这条铁路将与咸阳机场进行对接，这对目前没有机场的宝鸡来说，将进一步打破交通瓶颈，让更多的游客能够依托“飞行模式”，愿意来宝鸡走一走、看一看。
　　记者了解到，西法城际铁路竣工后，预计每年运送旅客高达1800万人次。可以预见，在不久的将来，宝鸡铁路枢纽地位将更加凸显，一个客流更加密集、旅游业更加发达的西部明珠城市正呼之欲出。