本报记者王怀宇
　　宝鸡因路而兴，和铁路的渊源颇深，更有学者把宝鸡称为“火车拉来的城市”。铁路的建设，对宝鸡城市的建设和发展具有特别重要的支撑作用。那绵延的轨道、飞驰的列车，带来的是源源不断的人流、物流、信息流，承载的是宝鸡人追求幸福生活的美好梦想，见证的是宝鸡人风风火火走四方、闯世界的豪气。党的十八大以来，随着铁路建设的持续加力，也将宝鸡带入快速发展的新时期，为我市加快“四城”建设提供了强大动力。
　　靠人力凿穿秦岭为西部工业重镇奠基
　　1949年7月14日，宝鸡解放了，西秦大地从此翻开崭新的一页。当时，代表地区交通发达的标志物铁路，也回到人民的手里。刚刚解放的宝鸡，铁路向东，可达西安；向西，虽说宝天铁路已经通车，但问题重重，开行以来，货物列车一般只能挂六节车皮，最多载重240吨，行车也很不正常，运行时间往往在24小时以上，被称作西北铁路干线上的“盲肠”。
　　1950年春，中国人民解放军第19兵团和陕西省军区组织5万余人的修路大军，开赴陷于瘫痪状态的宝天铁路线。战士们在没有现代化工具的情况下，用钢钎、铁镐作业，以人背、肩挑等方式劳动，创造发明了高线运土、自动倒土等数十种新式操作法，仅用了八个月时间，就完成全部工程，让祖国的东西大动脉真正得以畅通，宝鸡也凭此站在了快速发展的起跑线上。在宝天铁路施工过程中，人民子弟兵表现出了特别能战斗的英雄气概和艰苦奋斗的革命精神，其中有56名战士献出了宝贵的生命。
　　为有牺牲多壮志，敢教日月换新天。1952年7月，宝成铁路破土动工。一时间，材料工厂、运输队、工人等与铁路相关的各类资源聚集在宝鸡。在随后的几年内，国内许多大工厂也纷纷内迁到此，市区人口骤升至十余万，呈现出繁荣发展的新景象，各项事业蒸蒸日上。
　　经过数万名铁路建设者艰苦卓绝的不懈努力，1958年1月1日，宝成铁路正式通车，贯穿祖国大西南和大西北的这条铁路结束了“蜀道难，难于上青天”的历史，一举成为新中国震惊世界的大事。宝鸡重要交通地位日益凸显，被称作西北、西南铁路咽喉，为后来成为西北工业重镇打下坚实基础。
　　宝成铁路依靠人力凿穿秦
　　岭，其难度可想而知，称得上是现代版的愚公移山。据史料记载，整个宝成铁路工程打穿了上百座大山，填平了数以百计的深谷，单填土石方就有6000万立方米。而且，接轨时间比预定日期提前了十三个月以上，创造了世界奇迹！
　　兴建电气化铁路西北交通枢纽独领风骚
　　宝成铁路弯道多、坡度大，尤其是宝鸡至凤州段，曲线竟占线路总长的55%，蒸汽机车在此运行相当吃力。为改变这一现状，1958年，这一段的电气化铁路正式开工，三年后建成，开始使用电力机车，宝凤段电气化铁路成为我国修建的第一段电气化铁路。到了1975年，中国第一条电气化铁路宝成铁路全线建成通车。随后，这条创造奇迹的铁路仍未停止发展的脚步，1993年又开始建设复线，于六年后完工，让《史记》中“秦岭，天下之大阻也”的论断成为历史。
　　国家在对宝成铁路电气化改造的同时，考虑到宝天铁路隧道密集、运能低，不利于蒸汽机车运行，于是从1978年开始，用了两年时间，又将宝天铁路改造成电气化线路。1988年，宝鸡至成都、天水、西安的铁路线全部实现了电气化。因此，宝鸡被业界称作“我国电气化铁路的摇篮”。
　　上世纪90年代，途经宝鸡的铁路建设再次跨出一大步，向北延伸。1991年，宝鸡到中卫的电气化铁路全线开工，1995年正式运营。也就是在这一年，宝鸡真正成为东西南北电气化铁路十字交会的交通枢纽。
　　随着铁路的兴建，宝鸡的工业不断发展，特别是上世纪60年代至80年代初，一批沿海企业的内迁和一批军工企业的兴建，使宝鸡工业建设迎来了发展高潮。这一时期，共有20多户大中型企业在宝鸡建成投产，包括宝光电工厂、秦川机床厂、宝鸡桥梁厂、宝鸡叉车厂等，使宝鸡在机械、电子等工业领域的优势更加突出。上世纪八九十年代，宝鸡企业生产的一些轻工产品风靡大江南北。
　　高铁时代发展快打造新丝路重要桥头堡
　　进入21世纪，我国进入了建设高速铁路的时代。宝鸡以其独特的地理优势，又一次搭上了铁路大发展的快车。2009年，郑西高铁向西延伸到宝鸡的西宝段高铁开工修建，此消息一时成为宝鸡街头巷尾热议的话题。
　　2013年12月28日，对于宝鸡来说，这是一个幸福而值得纪念的日子，西安至宝鸡高铁正式开通运营。据当时一位铁路工程师说，由于各方全力以赴，宝鸡人提前四五年享受到高铁的快捷和便利。
　　2017年7月9日，宝兰高铁正式通
　　车，标志着宝鸡进入了新丝绸之路上的高速通道。除了高铁，2016年5月，宝麟铁路也开通运营。这是一条专用货运线路，对于打通宝鸡北部交通通道、加快麟游矿区资源开发等具有深远意义。
　　今年2月1日，随着一声火车长鸣，中欧国际货运宝鸡专列缓缓驶出宝鸡东站，一路向西，最终到达俄罗斯的雅戈尔站。车上装载着宝鸡石油机械公司生产的石油钻机设备，价值近亿元人民币。此专列的开通，破解了宝鸡企业过去由东南沿海出口和西安折返运输的高成本难题，给宝鸡装备制造走出国门、服务世界提供了便捷。
　　铁路，赋予宝鸡这座内陆城市旺盛的生命力，地区生产总值由1949年的0.92亿元增长至2018年的2265.16亿元，地方财政收入由1949年的997万元增长至2018年的87.76亿元。高端装备制造业基地、新材料研发生产基地、中国钛谷、关中平原城市群副中心城市等荣誉让宝鸡人倍感自豪。
　　党的十八大以来，我市主动融入“一带一路”大格局，积极发挥自身作为新欧亚大陆桥第3个交通大十字和37个全国性综合交通枢纽城市之一的优势，加快打造对外开放大通道。
　　如今，工业在宝鸡经济发展中的支柱地位日益凸显。据统计，我市目前已形成涵盖38个门类317个行业的工业体系，工业增加值占地区生产总值的比重达到47%，且与全球156个国家和地区建立了贸易往来，去年实现进出口总额63.43亿元，同比增长11.5%，位居全省前列。
　　回望宝鸡解放70年的历程，宝鸡不仅仅是火车“拉来”的工业城市，更是一座写满共和国荣光的城市，一座与共和国一起加快改革开放的城市。这座城市正在以更加开放的姿态，努力谱写新时代的新篇章。
　　宝鸡火车站宣传科科长何磊：
　　春运不再拥挤“过去坐火车是一票难求，而现在乘客基本都有座。”宝鸡火车站宣传科科长何磊对宝鸡铁路的发展感触颇深。他是一位有18年工龄的铁路系统职员，客运员是他的第一个岗位。
　　何磊说，他2001年参加工作，当时铁路客运压力非常大，尤其是春运，客车一节车厢定员是118人，可往往要装近300人。客运员的主要工作是想办法将每一位乘
　　客“塞进”车厢，车厢虽然已经爆满，但车门口仍有不少人往里挤，这一节车厢上不去，人们就去挤下一节车厢，只要能上车就算成功。
　　“火车票也不好买。”预售窗口上午八点半上班，可是前一天晚上就有许多人排队等候。一票难求、拥挤乘车，成为当时春运的两大特点。
　　随着高铁的开通，这种现象得以改变。何磊说，如今的春运再无“挤火车”现象，顺畅和舒心成为春运的两大特点。
　　本报记者王怀宇整理