宝成线上的电力机车女司机

    女司机的老照片和各类证书

    女司机当年在电力机车前合影

    女司机如今都已年过六旬

　　“哐当……哐当……”火车车轮和铁轨亲密接触发出的和音，是她们最熟悉的音乐；“嘟——”汽笛长鸣，火车平安进站，是她们奏响的凯歌；备练现场，留下了她们的飒爽英姿；漫漫蜀道，见证着她们巾帼不让须眉的气魄。多少年前，她们是绽放在宝成铁路线上的“铿锵玫瑰”，用芳华和热血传递着艰苦奋斗、无私奉献的“宝成精神”。
　　今年是宝成铁路建成通车60周年，记者采访五位在上世纪70年代开电力机车的女司机，聆听她们当年的“芳华”。
　 1973年宝成线招收首批女司机
　　668.2公里长的宝成铁路绝非一条普通的铁路，它创造了共和国铁路史上众多的“中国之最”“中国第一”：它是新中国第一条工程艰巨的铁路，也是新中国第一条电气化铁路，它拥有中国坡度最大、曲线半径最小的铁路运营线路，有“中国电力机车段第一段”之称。鲜为人知的是，它还有一个特别的群体——中国第一代电力机车女司机。
　　1973年底，宝鸡电力机车段决定招收一批电力机车女司机，许多女青年报了名，经过层层筛选，从三线学兵连回来的刘维萍、白燕娥、侯爱华等21名青年女工有幸成为新中国第一批电力机车女司机。
　　在一般人看来，开火车这种对体力和技术都要求较高的活，该是男同志干的事，电机段为啥要招一批女司机？
　　今年63岁的刘维萍解释说，招女司机和当时的时代背景有关。上世纪60年代至70年代初，全国各地供电系统设备健康水平低，带电作业可以很大程度上减少检修设备的停电次数。“时代不同了，女子也能顶半边天。”海南成立全国首个“三八”女子带电作业班，负责技术要求较高的10千伏线路带电作业，走在全国前列。“三八”女子带电作业班模式迅速传播到全国各地，各行各业都争先效仿，在此形势下，宝鸡诞生了新中国第一批电力机车女司机。
　　宝成铁路自1961年进行电气化运营以来，电力牵引机车都是由男司机“垄断”。男同志对电路、电器的操作、维修，相较女同志，似乎更有优势。可刘维萍、白燕娥她们不这么看：
　　“那个时候，我们大家都有一个信念——男同志能干的，我们也能干，而且要干得比他们好！所以，大家都铆着劲学业务、钻技术，热情特别高。我们吃饭时、睡觉前，有时就连走路都在背机车电路图和《行规》《技规》等业务知识，有的人还能把几百条的《行规》《技规》倒背如流，能把几米长的机车电路图在几分钟内全画出来……”
　　经过三个月的理论学习，又经过近一年的现场备练和登车实习，这群年龄在十八九岁、只有初中文化程度的姑娘，凭着自己的韧性好学和刻苦钻研精神，陆续考取了具有驾驶操纵权的副司机岗位，其中高琨璞、胡学政、廖淑琴、刘维萍等人，后来又考取了电力机车司机驾驶证，准予独立驾驶机车，这意味着，宝成线上终于出现了女性驾驶员的身影！
　　体验第一次独立出车
　　实际上，在考取电力机车司机驾驶证之前，女司机们已有驾驶火车的体验，但那是有男司机的保驾护航，如果没有男司机在旁边“镇着”，她们能独立完成任务吗？ 
　　年长刘维萍几岁的高琨璞，是最早拿到司机证的三名女工之一，也是女司机班第一任司机长。她回忆起和刘维萍做搭档，第一次独立出车的经历。
　　1976年6月高琨璞她们刚考上司机证，领导担心她们经验不足，给每个女司机班配备了一名男司机作指导。一天，车间主任找到正在待班的高琨璞说：“今天有趟特运，可没人保驾护航，能不能走？”高琨璞连想都没想就说：“行！”
　　那时她们开的是国产韶山1型电力机车，经过两年多的磨炼，高琨璞自信已掌握了驾驶和故障处理技术，对女司机班来说，这是个一展身手的机会。
　　刘维萍那时还是副司机，高琨璞和她做行车前的检查后，拉响汽笛，列车慢慢地启动了。
　　众所周知，宝成铁路跨越蜀道，从宝鸡至秦岭站，5个区间，42公里路，就有48座隧道，几乎是出了这洞进那洞，都是长陡坡道，最大坡度达33‰，堪称世界之最。这就要求上岭时牵引操纵，保证拉得上去；下岭时控速操纵，保证车停得住、停得准。另外，不仅要会开车，还要能处理机车突发故障，保证行车安全。处置方案和应急措施，必须熟记于心，熟练掌握。在没有无级变速和大功率动车组的时代，驾驶难度可想而知。
　　以前开车，都有男司机坐在旁边，哪怕他一言不发，女司机们也觉得心里踏实；但现在不同了，全靠她们自己！一路上高琨璞和刘维萍精神高度集中，见到山洞、弯道，就主动鸣笛、后部瞭望，样样做得认真到位。列车在略阳站停稳后，高琨璞这才长吁一口气，转身对刘维萍说：“今天是我第一次独立操作。”刘维萍笑着说：“我知道。”路上，她俩除了呼唤应答，紧张得没有说过一句多余的话，配合得非常默契。
　　然而，一场更大的考验还在后面。
　　那天，高琨璞机组从略阳接班，拉了一列1800吨的货车回宝鸡。列车一过凤州，天下起了大雪，轨道上结了一层薄冰，车就跑不起来了。黄牛铺车站一过，速度越来越慢。接近秦岭车站那段路，是一个大弯道，又有20‰的大坡道，许多机车在这里发生过途停责任事故。不一会儿，速度只剩下每小时十几公里。这时，机车连续打空转，高琨璞连踩撒沙阀，只见速度表指针忽上忽下，机车还在空转，速度还在下降。
　　高琨璞意识到前沙箱的沙子用完了，怎么办？列车停下，就是途停责任事故，就得请求救援。高琨璞果断命令刘维萍和另一名副司机：“下车撒沙！”两位副司机拿着饭盒、茶缸，飞身跳下缓缓前行的机车。两人用饭盒和茶缸从后沙箱装上沙子，再紧跑几步撒在机车头前面的钢轨上。高琨璞则在车上紧张有序地采取一切补救措施，列车速度慢慢回升，顺利地驶进了秦岭车站。
　　在多年驾车经历中，高琨璞等第一代电力机车女司机耳闻目睹了许多险情和事故，也经历过好几次事故救援。她们以此为鉴，苦练驾驶本领，在自己的岗位上做出了优异成绩，随着驾驶机车经验的积累和探索，她们还向株洲电力机车厂提出了一些可行性建议，对后来生产的电力机车加以改进和完善。
　　退休多年再次登上电力机车
　　1981年，在机车驾驶室里干了七八年的刘维萍下了车，转入车间地勤岗检查车况，虽说从车上到了地上，工作起来却并不轻松，用刘维萍的话说：“劳动强度不比司机小到哪去。”1995年，她调到材料库工作，2005年光荣退休。现在，她的几个孩子都在铁路系统工作。
　　63岁的陈英和64岁的常秀莲是当年第二批招进来的，第二批共九人，全部都是延安籍下乡知青，陈英还是延安知青点的党支部书记，算是司机学员里“级别”最高的干部了，而常秀莲说她来宝鸡前从没见过火车，更别说开火车了。后来两人都成为副司机，到1981年6月下的车，分别在监控车间和后勤岗位退休。据了解，常秀莲的丈夫也是一名火车司机，当年谈恋爱时，两人路上会车互相鸣笛致意，偶尔的会面是在站点的公寓里。常秀莲的儿子、儿媳都在铁路系统工作。
　　据宝鸡机车检修厂党办主任李昭军统计，在上世纪70年代，宝鸡电机段招收女司机共三批35人，至上世纪80年代初，大多因结婚生子陆续离岗、转岗，也有继续在车上的，其中有8人以电力机车司机身份退休，最晚退休的一名女司机一直干到了2000年左右。从此以后，宝成线上再也没有女司机的身影了。
　　今年适逢宝成铁路建成通车60周年，刘维萍等几位电力机车女司机回到曾经工作的地方，分别登上新型、老型电力机车，感受改革开放四十年来，中国铁路日新月异的变化。
　　“这台机车就是当年我们开过的车，上去看看！”在厂房外的轨道上，停着一台早已退役的韶山1型电力机车，说话间，63岁的白燕娥一脚登上机车梯蹬，一手抓牢机车扶手，迈进离地约1.5米高的司机室。紧接着，65岁的侯爱华也轻松地上了车。
　　抚摸着操纵台前的琴键开关，望着熟悉的仪表盘和操控手柄，白燕娥说起她们曾开过的车，国产韶山1型机车共有33级变速，上岭时一下一下给级，都要反复练习，熟练掌握才行；从法国进口的6G、6Y2机车，是宝成线电气化改造后引进的第一批电力机车，可惜这种车型没能像韶山1型一样保存下来供人参观……
　　当登上一台和谐HXD2型大功率交流机车，看到驾驶室内增设的卫生间、冰箱等，女司机们啧啧称赞，有人想起往事，感叹说：要是以前车上有卫生间就好了……
　　采访临近结束，这些女司机们仍然心潮澎湃，纷纷抒发自己的工作感言，女司机经历不论长短，早已成为她们一生不解的情结，每每回忆起当年的情景，还是那样鼓舞人心，还是那样无怨无悔！