宝鸡轨道交通产业的“辐射力”有多广？极寒天气下的哈大高铁全线使用“宝鸡造”接触网；气候湿润的澳大利亚奔驰着“宝鸡造”工程机车；高温少雨的南非铺设着“宝鸡造”重载道岔……“装备中国，走向世界”，这是宝鸡7000余名轨道交通产业从业者为之奋斗的终极目标。
　　2017年，宝鸡轨道交通产业产值达147亿元，而且辐射力越来越广，科技含金量越来越高。然而，如果与长春、株洲等“千亿”级轨道交通产业强市横向比较，无论是产值还是本地配套率，抑或是科研力量，宝鸡，仍属于“小兄弟”。
　　宝鸡，又该如何在这一产业实现追赶超越，继而走上一条“装备中国，走向世界”之路呢？
　　产业配套实现一个“近”字
　　一个产业，尤其是工业领域的产业，本地配套率的高低是衡量其市场竞争力、生产力的重要数据。以轨道交通业来说，本地配套率高的企业有两大优势：配套产品就近采购，能够大量节省运输费用，降低成本；大企业与配套企业能够就近形成技术、人才等无缝对接，互为助力。
　　记者从我市工信部门了解到，目前我市轨道交通产业本地配套率约为30%。这个数据算不算高呢？“知己知彼，百战不殆”，让我们来看一看在轨道交通产业中，宝鸡的一些主要竞争城市实力如何。目前，在我国长春、株洲、常州、青岛、南京、唐山、大连等地，已形成较完整的轨道交通产业链条，以长春、株洲为例，这两座城市的轨道交通产业本地配套率达到40%以上。
　　一名业内人士告诉记者，相较于轨道交通产业强市来说，宝鸡的本地配套率亟待提升。配套率不高，本地龙头企业就做不大，同时外地企业也不愿进来，给招商引资带来很大难度。
　　记者了解到，目前我市轨道交通产业的龙头企业有三家，即中铁宝桥集团有限公司、中铁高铁电气装备股份有限公司和宝鸡中车时代工程机械有限公司。这三家企业拥有三个明显的特点：其一是建企时间长，“年龄”最小的中铁宝桥集团建企也已经超过50年；其二是企业在各自领域实力和知名度都很高，各自的产品都属于“产销两旺”型；其三，本地配套率并不高，在全市范围内也只有20余家配套企业，用于生产的大量钢材料、车体内饰等均从河南、江浙一带采购。
　　为何本地配套率不高？市工信局一名干部认为原因有二：一是本地配套企业产品“含金量”不够，难以达到大企业要求；二是本地企业与这三家龙头企业对接不够，不熟悉其产品要求。
　　采访中，我市轨道交通产业一家知名企业负责人告诉记者，实际上，本地配套率不高也是让他们很“头疼”的一件事情。他举例说，企业目前所用的一些配件从江浙一带运来，仅运输成本一项，就让企业终端产品成本增加不少，这让企业对外投标时，自然在价格上“吃亏”。如果本地能有一家这样的配套企业，那无疑让企业省心又省钱。
　　科技研发突出一个“创”字
　　让我们来看一看我市轨道交通产业近年来的发展轨迹：2011年，该产业产值为55亿元，2017年，该产业产值达到147亿元，短短6年间，产业产值几乎翻了三倍。在《宝鸡轨道交通产业发展规划》中，更提出到2020年，该产业产值要达到300亿元。短短三年，产值要再次翻一番，宝鸡的轨道交通业的“突破点”在哪里呢？（下转第二版）