仍在运行的宝成线

　　本报讯“宝成线衰落了，客运肯定不走了，2018年西成铁路、兰成铁路、兰渝铁路通车后就基本上废弃了。”“宝成线现在差不多已经是条废线了，每念及此，不禁想当初修建穿越秦岭入川的铁路时为什么不选择今天的京昆高速和西成高铁的西安－汉中－广元线路，而舍近求远，绕道宝鸡……”今年是宝成铁路开通60周年，最近网上出现了质疑宝成线已成废线的说辞。记者就此说法咨询了西安铁路局宝鸡车务段的工作人员。
　　“宝成铁路现在每天仍开行11对客车、23.5对货车。”西安铁路局宝鸡车务段团委书记贾小雷告诉记者，宝成铁路是新中国第一条翻越秦岭山脉连接秦蜀的铁路，今年已是它开通运行的第60年，至今仍在满额运行。兰渝等铁路开通后，进川通道多了，只是分流了一些客运，对货运丝毫没有影响，按一列货车上行载重2600吨、下行载重3500吨，每天牵引23.5对货物列车计算，每天共有6万-8万吨物资通过宝成铁路进出四川。
　　针对网友质疑宝成铁路修建时的择线问题，贾小雷说，宝成线是在当时技术条件下连通西南和西北的最优线路，我们不能以现在的筑路水平和技术手段去衡量前人，宝成线北段充分利用了河谷地势，实现了筑路成本最小化，这是当年建设者经多方论证比较、综合考量的结果，毋庸置疑。宝成线普速列车一直以来都为沿线的几个国家级贫困县提供惠民举措，让当地群众享有便利、低价出行条件，即就是未来普速列车减少了，也将会为更多进出四川的货物列车腾出运行空间，所以运营能力不会削弱，宝成铁路仍然能够为川陕经济发展作出贡献。本报记者巨侃