14日中午12时50分，毗邻中越边境的云南河口北火车站候车大厅人声鼎沸，距离开往昆明南站的C560次动车发车还有40分钟。
　　越南导游黄文进正带着一支由11名越南游客组成的旅行团在此候车，他对身旁的游客们说：“动车非常准时，乘车手续便捷，提前40分钟到车站就可以了。”
　　作为河口北火车站的“常客”，黄文进每隔几天就会带队来到这里，有时是带领越南游客搭乘动车前往云南省会昆明，有时是带领返程的越南游客踏上归途。
　　“到昆明逛翠湖、吃过桥米线……想接着玩选择也很多，乘动车两小时到大理看洱海，三小时到丽江逛古城。”黄文进感叹，铁轨把云南的好山好水都串起来了，越来越多的越南游客喜欢到中国旅游，饱览自然风光，感受人文风情。
　　中越两国山水相连，铁路作为重要的纽带，见证了中越两国的深情厚谊。
　　一百多年前，滇南群山间还回荡着马帮的铜铃声，红河峡谷里火车的汽笛声已破空而来。1910年，全长854公里、连接中国昆明和越南海防的滇越铁路建成通车，沿途的昆明、蒙自、开远等城市与越南的商贸往来日益频繁。
　　滇越铁路轨距为1000毫米，因而也被称作米轨铁路。目前，中越米轨铁路中国段由中国铁路昆明局集团有限公司开远车务段负责运行。
　　“中越米轨铁路的时速仅约30公里，但在100多年前，足以让中越两国间的旅途时间大幅缩短，沿线人货往来更加频繁、便捷。”开远车务段副段长普志伟说，通车前，从中国昆明到越南海防，全程水路运输平均耗时一个月左右，而根据1911年的列车时刻表，从昆明至海防仅需3天时间。
　　中越米轨铁路驰骋百年不息。开远车务段统计数据显示，2024年全年完成米轨国际联运37.89万吨，同比增长23.37%。
　　“依托中越米轨铁路，我们与越南开展原料与成品的双向对流运输。将优质产品送到越南的田间地头，助力当地农业发展，实现互利共赢。”云南云天化红磷化工有限公司营销中心副总经理马雪涛说。
　　随着中越两国人文交流不断深入、经贸合作越发密切，米轨铁路渐渐难以适应发展需求。2014年底，蒙（自）河（口）铁路开通，这标志着昆明至河口准轨铁路全线投入运营。
　　从1000毫米到1435毫米，更宽的轨距带来更快的速度、更大的运能，也让云南对越南的开放之门越开越大。据昆明海关统计，2024年，云南对越南进出口贸易额221.4亿元，同比增长18.6%。河口公路口岸北山国际货场内，装载着鲜花、电子产品的货车川流不息；越南老街的集市上，中国产的日用百货、智能家电成了抢手货。
　　货畅其流，人享其行。近年来，从云南入境“中国游”的越南旅客数量持续攀升，红河站、河口北站被很多越南游客作为入境后前往云南腹地的“始发站”。开远车务段统计数据显示，2024年，云南红河站、河口北站累计服务越南团1750个、5.24万人次，创历史新高。
　　（新华社昆明4月14日电）