检查完山体上孤危活石后，手脚并用地从山上下来。

    精心守护铁路行车安全

    “孤石人”悬挂在半山腰检查孤危活石

    认真核对作业时间

    踏着羊肠小道上山

    仔细检查安全绳

    作业前再检查一遍安全带

　　列车在秦岭山间飞驰，一车车物资通过宝成铁路被运往全国各地，繁荣着八方经济。
　　然而，山上的孤危活石极易掉落到铁路线上，危及行车安全。每隔一段时间，铁路职工就要攀上秦岭的悬崖峭壁，检查搜寻松动的孤危活石，并把它们清除掉。负责整治孤石危岩的专业人员被称作“孤石人”。
　　12月13日一大早，天刚蒙蒙亮，宝鸡工务段杨家湾桥隧车间的几位“孤石人”又要上山作业了，记者随同他们一起前往。
　　宝成线是1956年建成的老线了，铁路很长一段在秦岭山中，两侧的山体岩石风化剥落严重，极易崩塌掉落。杨家湾桥隧车间主要负责宝成线宝鸡站至油房沟间74公里的铁路桥梁、隧道、涵渠及“三防”设施的维修养护，其中清理孤石危岩就是他们工作的一项重要内容。
　　当日，工长刘占永带领刘宏博、张浩、罗淑明，对宝成线编号为28号的山头进行隐患排查作业，检查排水设备是否通畅，防护设施状态是否良好，最重要的是要检查山体孤危活石是否有松动变化。自打承担起了检查孤危活石的任务，他们每次要攀至铁路两侧几十米甚至数百米高的悬崖上给山体“体检”。
　　罗淑明是一名桥隧工，这次他的任务是进行工地防护。54岁的他从事这项工作已经30多年了。“隐患排查作业可不容易。”罗淑明说，“常常要在崎岖的山路上攀爬很长时间才能到作业的地方，还要将自己‘绑上’从山顶上吊下来作业，十分危险。每一次清理孤石危岩都是一次‘攀岩’。”
　　当日，班长刘宏博他们背着大拇指粗的安全绳、带着镰刀等工具，穿过昏暗的隧洞来到作业点附近，再沿着羊肠小道，用镰刀劈开荆棘，手脚并用，一点一点地向山上爬。一个多小时后，终于爬到500多米高的山顶。刺骨的寒风迎面吹来，冻得人直打哆嗦。
　　打好安全桩，绑好安全绳，系好安全带，戴好安全帽。工长刘占永、职工张浩从大山的峭壁上开始下降，不一会儿，他俩的身体就悬挂在了悬崖上。山顶上，刘宏博固定好安全绳后，不眨眼地盯着刘占永、张浩的一举一动，生怕出现闪失。而悬崖上的这两人，缓缓移动，仔细查看峭壁上的孤危活石，不放过每一个细节和隐患……
　　等到检查作业完毕，刘宏博将刘占永、张浩慢慢拽上山顶。这时，汗水已湿透他们的内衣，刺骨的寒风中，身上更加冰冷。其实，每次这种作业，对“孤石人”来说都是一次心理和体力的挑战。“干多了，习惯了。”刘占永说。刘宏博告诉记者，作业要在没有列车运行的“天窗”时间段进行，很多时候，就是与时间赛跑。
　　接着，他们又开始对半山腰的被动防护网进行检查，系上安全带，攀上防护网，在半空中认真检查每一处接缝是否牢固。终于完成检查作业，已经是下午一点多。
　　从山上下来，几个“孤石人”都已是满身泥土，筋疲力尽。这次他们共发现三处安全隐患，并进行了拍照留影、记录登账，整理后将及时上报。他们对记者说，今年，已经排除山体隐患44起。
　　“呜——”一列装载货物的列车穿山而来，在刘占永他们清理孤石危岩的地段“露了一下脸”又穿山而去，渐行渐远。望着远去的列车，几位“孤石人”脸上露出了惬意的笑容。他们，用艰辛和汗水换来了铁路大动脉的安全畅通。