它如何缔造我国工业史上的“三个第一”？
文章字数：3236
本报记者 王玲
老厂房 
已经废弃的铁路专用线 
1950年，华东汽车修造厂响应国家号召进行西迁（资料图）。 
厂史馆里展出的渭阳轻骑 
1959年试制成功的211A水陆坦克
国营615厂的前身是1941年在上海成立的野战自动车厂，1950年西迁至宝鸡虢镇。在我国工业刚刚起步阶段，国营615厂创造了新中国工业史上的“三个第一”：成功试制我国第一辆水陆两用坦克；作为德国道依茨风冷机的第一底图厂进行发动机研发，填补了我国轻型特种车辆动力空白；在同类型企业中第一次开发出轻便摩托车，即渭阳50摩托车。
经过70多年的时代变迁，国营615厂完成了它的历史使命，名字也随着时代远去。如今的北方动力已成长为我国轮式特种车辆油电混合动力研制生产骨干企业，是国内唯一的413F/513全系列风冷发动机研制生产企业，也是柴油机核心零部件重要研制基地，为我国的工业建设继续发挥着重要作用。而那些老厂房、老设备和“西迁精神”“人民兵工精神”等一起成为珍贵的工业遗产，提醒后人铭记这段历史，珍惜来之不易的美好生活。
壮阔的战略大转移
走进北方动力厂区，几乎每条道路两旁都有高大粗壮的法国梧桐，那是当年建厂时种的，带有老上海的印记。几座青砖灰瓦的老厂房上，红色的五角星和“一九五一”标志清晰可见。这些老厂房现在有的做车间、有的做库房，继续发挥着作用。当年的锅炉房、运煤长廊已经停运，上面长满了爬山虎。
时间拉回到1941年，日本人在上海建立野战自动车厂，后被国民党接手，至新中国成立前它是国民党最大的汽车装配制造厂。上海解放后，中国人民解放军上海军管会接管该厂，改名华东汽车修造厂，企业转向汽车配件制造和汽车修理。1950年，百废待兴的新中国面临险峻的外部形势，国家重新进行生产力布局，大规模的“西迁”开始了。华东汽车修造厂的职工积极响应国家号召，组织近千人携带设备，从条件优渥的大上海迁至陕西宝鸡虢镇这片荒草滩上。
“我父亲就是1950年迁厂的时候来的。以前经常听父亲讲，他们当时坐的闷罐车，到这里时一片荒地，什么都没有，但没有一个人喊苦叫累，大家二话不说，撸起袖子就干，硬是在这片荒地上建起了这么大一个工厂。”如今76岁的王国强对记者说。
1953年，企业改名为虢镇坦克配件制造厂，代号国营第615厂。从最初的野战自动车厂到现在的北方动力，这个企业先后拥有过17个名称，615厂只是其中一个，也是最为人们熟知的一个。
今年80多岁的牟毅然是1963年的大学生。“能分到615厂工作，我感到特别光荣，作为一名大学生，终于可以为国家好好效力了。”
正是这种“听党话、跟党走”的坚定信念，支撑着第一代615厂建设者在艰苦卓绝的环境中迅速崛起。此后数十年间，这座工厂创造了新中国工业史上璀璨夺目的“三个第一”。
我国第一辆水陆坦克在615厂诞生
1958年11月下旬，615厂接到国家安排的研制水陆坦克的任务。这对当时的厂子来说，是一项异常艰巨的任务。生产坦克配件还行，要搞水陆两栖坦克整车，无疑比登天还难。但是，再艰苦的条件，也挡不住大家“把一切献给党”和“国家利益高于一切”的坚定信念。当时，全厂总动员，坚决贯彻落实党中央、国务院的决策部署。
在条件十分落后的情况下，技术人员昼夜奋战，克服了一个又一个技术难题。面对发动机水上过热问题，技术人员首次采用了水道夹层冷却装置新技术，通过海水进出冷却发动机。这一独创性的技术成果，当时在国际上处于领先水平，并获得了上级发放的7000元奖金。没想到奖金领回来后，科研人员都不要，最终企业将这笔奖金全部用于研发。
没有大型锻造设备，技术人员便苦战20天，自制30吨夹板锤，与油压机配合完成炮塔压型；缺乏大型插齿设备，就用“蚂蚁啃骨头”的办法，以一台插床、一台滚齿机合并加工齿形——这些自力更生的智慧结晶，铸就了新中国第一辆水陆坦克。1963年，“211A水陆坦克”设计定型，正式命名为“63式水陆坦克”，1964年荣获国家二等奖，1978年 荣获 全国科学大会奖。朱德、贺龙、陈毅、罗荣桓、聂荣臻等开国元帅曾亲切接见试车人员。我国第一辆水陆两用坦克的诞生，不仅是技术突破，更是民族工业自主创新的精神宣言。
推动实现风冷柴油机国产化
众所周知，发动机是车辆的“心脏”，是车辆的动力来源。
1979年，第五机械工业部以中国内燃机行业第一许可证引进德国道依茨风冷柴油机技术，615厂被指定为第一底图厂进行科研开发。这不是简单的技术购买，而是一次深度的消化吸收与再创新。通过系统学习和实践，企业掌握了风冷柴油机核心设计理念与制造工艺，成功实现国产化，填补了我国轻型特种车辆领域的空白。615厂也一跃成为我国新型轻型特种车用柴油机生产骨干企业。
“回想在企业工作的几十年，最高兴、最令人骄傲的就是参与了由国防科工委在我们厂举办的风冷柴油机国产化技术鉴定会，一举奠定了我们在行业中的地位。当时有18个科研小组，最终有12个人享受国务院特殊津贴，这对我们来说是莫大的荣誉。”提到这段历史，牟毅然难掩自豪。
在此基础上，企业攻克了风冷柴油发动机低温启动、驻车发电、高效散热、三防性能等一大批关键核心技术。BF12L513CG（440kW）风冷发动机世界唯一；双缸风冷柴油机达到国际先进水平；国家863项目NE840水冷发动机国内一流、国际领先；智能动力单元位居国内特种车辆油电混合底盘动力第一梯队。
现在的北方动力是我国特种车辆油电混合动力研制生产骨干企业，参与过多次国庆重大活动。从技术引进到自主研发，在多年的改革开放和创新发展中，北方动力生产的多款产品已应用到我国多个重点项目中，为推进国防现代化建设作出了突出贡献。
风靡全国的渭阳轻骑
在北方动力厂史馆，放着一辆名为“冒险王子号”的雅马哈摩托车。该车自重332公斤，时速240公里，是世界上最大的两轮摩托车之一，车上自带空调和冰箱。这是上世纪80年代初日本向我国赠送的，属全球限量款。因为当时615厂拥有全国唯一的摩托车检测站，国家遂将该车转送给中国北方工业(集团)总公司并于1987年移交至北方动力。
同时，厂史馆里还展示着两辆渭阳牌轻便摩托车，这曾经是615厂的骄傲。
1980年，在保军转民形势下，615厂利用自身技术优势，研制开发了渭阳50型轻型摩托车，同年投入批量生产，615厂也是全国同类型企业中第一个开发出轻便摩托车的企业。该车一度风靡西北地区，成为一代人记忆中的标志性产品。WY-50型轻便摩托车在1984年被兵器工业部评为优质产品。一个时代有一个时代的辉煌，当年排队购买渭阳摩托车的场景不亚于现在排队买新能源车。
今年71岁的赵军亲历了那段辉煌期，他说：“1988年，我们厂生产的各种型号摩托车达到9万辆，那是非常惊人的数字。”
在北方动力的东门，有一段已经停用的铁路，那是陇海铁路专门为615厂修的专用线。1950年，615厂开始建厂时，陇海铁路还未全线开通，国家专门从陇海铁路虢镇站引出一条新铁路。到1985年，铁路专用线总长达3.1公里。那些年，装满渭阳摩托车的车皮从这里出发，沿着陇海线运往全国各地。
工业遗产的时代传承
今天的北方动力，已成长为国家特种车辆油电混合动力研制生产骨干企业。企业在绿色能源、特种车辆混合动力、低空经济等新赛道上持续发力，完成了从传统动力向智能动力的战略转型。
作为从上海搬迁而来的企业，615厂在宝鸡留下了鲜明的上海印记。家属区以“村”命名，从一村到八村，延续着上海工人新村的传统；老职工们保留着上海口音和饮食习惯。这些细节不仅是企业历史的见证，更是上海工业文化与西北地域文化交融共生的鲜活印记。
2024年，北方动力制定了“国营615厂”工业遗产群保护利用（2025—2029）五年实施方案，规划到2029年实现保护利用率90%以上，核心物项完好率100%，形成“保护—利用—反哺”良性循环。一批批老物件、老照片正在被系统整理修复，在厂史馆重新安家，为一批一批的参观者讲述那段难忘的历史。
从1950年的西迁壮举，到今天油电混合动力领域的领跑地位，615厂走过的每一步，都与国家命运紧密相连。它的故事，是一部自力更生、艰苦奋斗的创业史，是一曲军工报国、无私奉献的英雄赞歌，更是一幅西迁精神薪火相传、生生不息的时代画卷。615厂的名字已经远去，北方动力在新时代的征程上，继续阔步前行。