宏盛路的贯通，打造出3000平方米的街角口袋公园。

    宝鸡高新区学府路的贯通有效缓解区域交通压力

    道路提质改造，实现城市出行条件与市容环境同步提升。

    改造提升已基本完成的凤翔区西大街

    焕然一新的渭滨区西七路

　　城市如人，道路是经络。经络活则气血旺，道路通则城市兴。
　　俯瞰宝鸡中心城区，4856平方公里地图上，808公里的城市道路纵横交错。然而细看“经络”末梢处，有些道路戛然而止，有些道路狭窄逼仄，犹如经络中的“梗阻”，将一个片区的“微循环”锁死。
　　这些“梗阻”，最短不过110米，最长的也只有1.3公里，在动辄数十公里的主干道面前，它们似乎微不足道。可就是这看似小工程的几百米距离，背后却是涉及企业商圈、历史遗留、地质灾害等问题的“硬骨头”。
　　如何打通断路、疏通淤堵？一场精密的“外科手术”在宝鸡街巷间悄然进行——“十四五”期间，65条断头路、瓶颈路化了瘀、通了脉、活了血；今年，宝鸡再投1.09亿元，攻坚15条道路。一条条曾经堵在群众心头的“烦心路”，正一寸寸化为“通途”。微循环的气血重新奔流，数万居民告别绕行之苦，城市的“末梢神经”终于被重新唤醒。
　　从路断到畅达，从堵心到舒心，宝鸡正在用“通则不痛”的优秀传统文化智慧，完成一场城市微循环的再造。
　　直观“通脉” 消除群众心中堵点
　　城市道路，表面上是水泥与沥青的铺设，骨子里却是时间与空间的组织方式。
　　当一条路在地图上被标记为“断头”，它不仅割裂了地理上的两个点位，更影响了居民日常生活的节奏、区域经济的流动。曾经的金台区陵湾三路，就贴着这样的标记。
　　家住四季花城的居民赵丙福对这条断头路感受颇深。陵湾三路位于四季花城二期南侧，原本是一条用于小区施工的临时道路，路的尽头是一个落差20多米的土崖，土崖上面临近宝平路。赵丙福说：“我们老两口在四季花城住，小孙子在宝平路那边住，看着近，可就是没有路过去，只能往南绕行尚平路，算下来要多走2里路。要是往北绕行八里新村路，那就更远了。”
　　而紧邻四季花城小区的金陵湾、金域阳光、通嘉苑等居民小区都面临同样的困境。明明近在咫尺，却要绕行几公里；明明可以10分钟走到，却要提前半小时出门。
　　民之所盼，政之所向。2024年，陵湾三路被金台区确定为打通“断头路”的重点建设项目之一。负责项目施工的陕西旭光建设工程有限公司项目经理黄海英回忆说：“当时我们工程队一进场，周围的群众就跑来问啥时候可以通车，能看出来大家特别盼望这条路赶紧修好。”开工后，工程队遇到地下多处泉眼渗水的难题，须挖开原有道路寻找泉眼、将原设计的素土换成砂砾土，做暗井、暗管引导泉水流向，工期被迫延长。得知这一情况，有社区工作人员和居民还专程来问，有没有需要他们出力的地方，还有居民自掏腰包给施工人员送水。“大家的行为让我们很感动。”黄海英说。
　　在周围群众的期盼下，陵湾三路历时数月终于修通了。赵丙福和周边居民迫不及待地走了一下。“以前从小区到小孙子家少说要走半个钟头，现在10来分钟就到了，路通了就是方便！”一句朴实的感叹，道出了断头路打通后最真切的获得感。
　　一条路的贯通，舒畅的是群众的心情。当这样的通路不断被复制，连线成网，打通断头路、瓶颈路也将产生叠加效应。
　　让我们把宝鸡市区地图不断放大，把目光集中在宝鸡高新区的创新路到和谐路之间，从2024年初与2025年初两个时间切片上进行对比。
　　这一区间内，分布着近20个大中型居民小区、6所大中小学，还有幼儿园、企业、商圈等，可以想象，上下班、上下学高峰期，车流人流密度有多大。
　　2024年8月之前，处于这片区域中心的学府路、学子路是“断头”状态，小区出行的车辆，上学放学的人流被迫涌向渭滨大道、高新大道等城市主干道。支路不通，主干道承受着超负荷的压力。“路太堵了！”家住水木清华的市民张蕊感慨说，“每周要带孩子到马营大道的篮球机构上课，开车只能绕行创新路，或者走到学子路断头处再绕行，不管走哪里，都躲不开拥堵路段。特别是小区南门外经常堵得走都走不动。”
　　同一个地点，将时间轴切换到2025年初，学府路、学子路打通，渭滨大道瓶颈路改造完成。这恰似给高新大道、渭滨大道、马营大道之间做了“心脏搭桥”。张蕊说：“现在出小区右拐就上学府路，一路直行6分钟就能到篮球机构了。路通了，这里的交通拥堵缓解了不少。”
　　这样的感受也可以用数字来佐证。宝鸡高新区管委会住建局副局长李洋拿出一组对比数据：路通后，仅天玺路至学府路段，早高峰通行时间从40分钟缩短至25分钟，分流效率提升了40%。
　　像这样打通微循环的断头路、瓶颈路，“十四五”期间，我市修通了65条，其中2025年，更是集中发力，投入2.54亿元，一次性推动25条道路建设，它们分散在市区的东西南北，或拆迁拓路，或织密路网，但它们指向的是同一个方向：让市民回家的路更近一些，让城市运转的效率更高一些。    金台区陵湾三路顺畅通行，彻底解决周边居民的出行难题。

    行政大道东延项目已进入收尾阶段

    南客站片区规划五路以路面彩绘特色标识打造个性化道路风貌

    渭滨区姜炎路根治了400米滑坡地质隐患，保障道路安全通畅。

　　深层“化瘀”　破解“有路难通”坚冰
　　打通一条路，远不止把沥青铺到路的尽头。特别是被比喻为“硬骨头”“坚冰”的断头路、瓶颈路，其背后都存在着各种各样棘手并且必须解决的瘀结，而要化解这些瘀结必须有非常的手段和敢于破冰的勇气。
　　如今走在渭滨区姜炎路，车行道宽敞平整，两侧分别铺设了人行道，路边还划定了停车位和电动自行车充电桩。这里早已褪去了往日垃圾堆积、脏乱泥泞的模样。
　　渭滨区市政养护服务中心主任吕立东指着道路一侧超过5层楼的水泥护坡说：“这是整个工程中最关键的一环。”
　　姜炎路施工长度820米，仅道路中段的易滑坡路段长度就约400米，几乎占了施工距离的一半。坡面垂直落差十几米，站在坡下，抬头看近乎垂直的坡面最上方，企业的围墙距离坡边仅几米远；转身看，距离坡底10来米就是居民小区的围墙。
　　吕立东说：“前期实地考察的时候，大家心里都咯噔一下。这个滑坡点范围大，能施工的范围小，要解决出行难，更要解决地质安全隐患，实施方案推翻了不知道多少次。”最省事、省钱的方法就是削坡减载。但地面空间就会被挤占，通行路面宽幅势必会受到影响；如果在坡底修筑挡墙，上方疏松土质没办法固定，可能会发生土块掉落的情况；如果全部使用水泥挡墙，距离居民小区太近，视觉上会显得压抑，不美观……
　　通过几次方案论证会、现场调研，最终确定在易滑坡区域采取修筑挡墙与高处喷浆相结合的方式，既保证坡底地基稳固，又防止坡面出现落石，一次将这里多年的滑坡安全隐患解决掉，并且在阶梯式护坡上打造绿植景观，与周边街区绿化配合。
　　技术难题有办法解，可有些坎儿，比地质滑坡还难迈。
　　宝鸡高新区学府路的故事，不少宝鸡人都听过。这条路全长600余米，规划双向8车道，是完善高铁新城路网、疏解区域交通压力的城市次干道。2016年8月就完成招标工作，施工单位刚完成260米道路施工，项目就戛然而止，卡在郭家崖村49户民房的拆迁上，一卡就是8年。
　　宝鸡高新区管委会拆迁指挥部相关负责人说起这事，语气里全是无奈：“那几年工作组进进出出，磨破嘴皮子，就是拆不动，每家每户的情况又不一样，意见统一不了。”
　　转机出现在2024年9月，宝鸡高新区管委会成立专项工作组，把涉及协调的部门全部拉进来，一户一户谈，能解决的问题现场就拍板。
　　1个月时间，49户全部谈妥；13天时间，涉及民房全面拆迁清零、施工队随即复工。
　　接到复工指令的宝鸡高新基础设施配套建设有限公司，为赶进度，将工程分成3个标段同时施工，涉及的各施工单位交叉作业。公司负责人汪海林说：“地下管网的开挖铺设是最费时、费力的活。不仅要完成雨污管网施工，还要与水电气、通信等其他工程队打好配合。各工程队严格卡点进场、压茬推进，硬是把原本需要半年多时间才能干完的工程，工期压缩了150天。”
　　从进场开挖到管网铺设，再到路面摊铺、拆除围挡放行，满打满算用了60天。“不是我们有三头六臂，而是在工作组协调下，打破了以往各部门各自为政、互相等待的老套路。”宝鸡高新区管委会住建局工程科贺军说。
　　学府路创造的施工速度，在相邻的学子路同样得到复制。南起塬北路、北至高新大道的学子路，因为横亘于路中间的一户企业始终无法打通，专项工作组与施工单位打配合，35天建成通车。
　　不管是技术破局，还是机制破局，细思每一条断头路从“堵心路”变成“舒心路”，背后没有什么惊天动地的捷径，一边靠的是专业匠心啃下施工的硬骨头，一边依托干部俯下身子接地气、解难题，彻底化开了“有路难通”的坚冰，让老百姓真切感受到城市更新带来的实在变化。
　　多维“固本” 释放城市交通红利
　　站在高铁南站音乐喷泉边往西看，原本高大的挡墙已经不见踪影，取而代之的是一条新铺设的城市道路——南客站片区规划五路。别看这条路不到600米，却肩负着将繁华商圈与商业街紧密串联的重任。
　　城市要发展，经济要提升，其中的重要变量就是人流、物流、商流的顺畅流动。断头路就像阻隔发展的围墙，路不通则人气不聚，商圈就会散，土地价值也会一落千丈。
　　以通路来固城市之本，就是要把重要变量引入，让城市已有的家底活起来。按照此标准再来看南客站片区，以音乐喷泉为纽带，一头衔接起宝鸡吾悦广场繁华商圈，顺畅打通商场沿街商业动线；另一头，打通的规划五路嵌入西府MoCA商业街、连接着聚丰·首座天街。一条断头路打通，将原本各自独立的商业板块连接在一起，实现整片商圈内互联互通。
　　负责该项目施工的市新城投资建设开发有限公司工程部负责人钱伟信说：“这条路现在已经基本建成，路两边的商铺不少已经开始装修，过不了多久这里就是一条新商业街了。”
　　铺开南客站片区的道路规划图，宝鸡高新区管委会住建局局长杨小军指着图上的另一条路说：“这条路(规划一路）是南客站片区今年要打通的一条瓶颈路，它是规划五路的延伸，两条路合并，相当于在学子路、和谐路、蟠龙路之间又加入一条新通道，不仅可以补齐区域交通短板，把零散商业串成整体，更盘活了整片区域的土地资源，为商业入驻、人居环境提质打开了新空间，实实在在拉高了南客站片区的商业综合价值。”
　　视线往东，陈仓区正以道路为线，织密各板块间的空间连接。
　　陈仓区是主城区向东发展的前沿。可过去很长一段时间，它与各区的连接，主要靠几条主干道撑着，支路网稀稀疏疏。织密，是陈仓区必须打好的基础。
　　“年初，区上把虢磻大桥东辅道打通了，开车从这里走直接就能上北环路；近期，连霍高速陈仓区北辅道西段工程已完成沥青铺设，准备通车。”陈仓区住建局公共事业股股长王艺琳说，“今年计划开工的虢磻路北段提升改造项目，更是打通断头路、畅通陈仓区北边大动脉的重点工程。”随着路网不断完善，陈仓区与周边城区的衔接会越来越紧密。
　　视线往北，凤翔区正在做另一件事：让城市的骨架主动向北舒展。
　　作为最新纳入宝鸡中心城区板块的辖区，凤翔区想要真正与主城融为一体、步调同频，道路交通的提升是绕不开的关键一步。凤翔区住建局工作人员郭晓龙对此深有体会：“老旧街巷通行条件受限，不仅日常出行不便，也拖了区域接轨主城的后腿。”
　　把道路瓶颈逐一打通，为全域一体化发展扫清阻碍。2025年，凤翔区雍城大道东段、西大街、西关街这3个项目被列入全市瓶颈路项目清单，投资1.1亿元进行全面改造提升。
　　改造提升已基本完成的凤翔区西大街打造得怎么样？打开抖音输入关键词“凤翔区、西大街”，一连串短视频就弹了出来，《凤翔西大街，靓丽换新装》《西大街变化可真大》《凤翔西大街新气象》……不少本地抖音博主实地打卡记录西大街的点滴变化，点开评论区，有网友对西大街提升留下了自己的期盼，更多的网友则纷纷竖起了大拇指。
　　郭晓龙说：“今年一开年，雍城大道中段、南大街、北大街瓶颈路改造提升就开始了，下半年还要打通凤鸣路这条断头路，凤翔区又向主城区靠近一步。”
　　路修通了，空间壁垒打通了，城市发展的红利惠及了越来越多的群众。
　　就拿与群众出行息息相关的城市公交来说，根据市公共交通有限责任公司提供的数据，2024年6月至今，两年时间内，依托我市学子路、学府路、宏盛路等断头路、瓶颈路打通，根据沿路群众的出行需求，公司新开通了82路公交线路，对原有的38路、49路、57路环线、社区公交SD227等8条公交线路进行优化调整。这就意味着，越来越多的公交线路穿过新打通的街巷，服务更多的群众。公交路线越密集，群众的出行越方便，获得感就越足。
　　以道路固本蓄力，在道路通达间，宝鸡城市空间潜力不断挖掘，城市发展红利持续释放。
　　长效“造血” 书写精细治理答卷
　　道路建设攻坚的号角一直未停歇，市区断头路、瓶颈路攻坚的工地上一派忙碌景象。
　　行政大道东延项目现场，工人正在铺装人行道路面，施工已进入收尾阶段；渭滨区龙联路瓶颈路改造项目目前已竣工通车，拓宽的道路、新铺设的人行道展现出新容颜；凤翔区雍城大道中段、南大街、北大街已经完成地下管网改造建设，正在进行水稳层铺设……
　　而在这一条条路背后，折射出的是一座城市致力于精细“绣花”的治理匠心。
　　城市治理的远见，始于规划的前置布局。去年底，市住建局早早便向各县区住建局下发通知，提前征集下一年度的断头路、瓶颈路建设计划。一共收集来33条，经过“是不是真堵、有没有建设条件、能不能年内见效”三道筛子，最终筛出了15条路列入2026年“必通”清单。
　　打开《宝鸡市2026年“断头路”“瓶颈路”项目清单》，行政大道东延、尚锦路、瓦场街、电厂西路拓宽……一个个项目背后标注着最新进展。市住建局工程科科长杨镇瑛说：“规划这东西，不能挂在墙上当画看，得变成老百姓脚底下实实在在的路。”
　　截至5月底，清单上的15条路，已有6条实现通车。
　　路通了，城市的“造血”能力才能真正“长”出来。宏盛路的变化就是一个鲜活的样本。
　　2024年，“断头”多年的宏盛路终于贯通了，双向四车道平坦开阔，一下雨就积水的顽疾也得到根治。但改造提升的步伐并没有止于路通，而是借着路网贯通的契机，盘活道路北侧闲置空地，顺势打造出3000平方米的街角口袋公园。
　　“以前这条路不通，公园一带是厂子的围墙和低矮的平房，根本没人来。如今路通了、公园建成了、环境好了，感觉生活质量提高不少。”家住盛世观邸的杨一帆边说边带着孩子往公园走去。
　　错落的乔灌木次第排布，休闲步道蜿蜒延伸，景观小品点缀其间，健身器材装在彩色防滑路边。市城市管理执法局园林绿化科科长张金环说：“别看这园子不大，建设它却花了不少心思，里面配置了近20种观赏草花，草花会根据时节的不同依次开放，用140多株特色乔灌木打造立体绿化网，真正将三季有花、四季常绿的景观嵌入口袋公园。”
　　宏盛路边的口袋公园只是我市沿街布局的一处口袋公园，细看近三年全市打造的60个口袋公园，其中借着断头路、瓶颈路改造契机，在沿街布局建设了20个口袋公园，道路打通让群众出行便利了，更带来触手可及的生态福利。
　　城市的深层造血，更体现在集体经济与片区业态的迭代新生中。路网通达处，人流车流的自然涌动，为基层社区发展、壮大集体家底埋下伏笔。
　　渭滨区神农镇陈家社区内的西六路、西七路，地处城乡接合部。未修路前路网不成形，村集体经济只能靠居民区商铺收入来支撑。
　　去年，市住建局着手打通西七路这条断头路；渭滨区住建局紧跟脚步，在西六路与西七路之间打通了一条连接路。陈家社区党支部书记杨建文说：“等到这两条路全部修通，周边的居民区、商铺就能连成一个环。”
　　没等两条路修通，也没等4万多平方米的商铺建成，杨建文就组织社区党员干部一起到西安市碑林区西何家村“取经”去了。
　　同样都是城中村改造，西何家村那条巷子怎么就那么火？取经回来，杨建文明白了：人家把路和商业绑在一起设计，路通到哪，生意就跟到哪。路是“引子”，后面经济发展才是关键。他和村干部反复合计，准备把这套“路网引流+商业赋能”的发展模式，也作为陈家社区盘活片区资源、壮大集体经济的核心思路，计划在环形步行街周边布局超市、便民商铺、亲子空间、夜间集市。杨建文说：“步行街的规划现在还在完善中，就等着路通后，我们开始实施呀。”
　　从一条路的打通，到一片区域的盘活，再到集体经济找到新增长点，这种由路网衍生出的内生发展动力，正是城市长效造血最有力的体现。
　　如今，漫步宝鸡街巷，曾经的血脉淤堵之处已气血充盈。微循环的气血通了，奔流的不仅是车流与人流，更是百姓对家园的归属感、对城市拔节生长的信心。这或许就是“通络”术最朴素的真谛：让每一条回家的路，都不再绕远；让每一次出发，都畅通无阻。
　　（照片由赵志华拍摄）